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國際物流企業(yè)有多年的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，有成熟的管理技術(shù),，有較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，有較強(qiáng)的能力，加強(qiáng)中外合作可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。 人們已經(jīng)注意到,，中國的物流企業(yè)和企業(yè)物流在“走出去”和“引進(jìn)來”方面呈快速發(fā)展勢(shì)頭。一方面,，一些傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)正在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,，如中遠(yuǎn),、中外運(yùn),、中儲(chǔ)等；同時(shí)也產(chǎn)生不少像廣州的寶供,、深圳的中海物流等第三方物業(yè),。另一方面，許多生產(chǎn)企業(yè)也開始重視現(xiàn)代物流,，青島海爾就是比較成功的典型,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國加大力度建設(shè)和培育物流市場(chǎng),，并使之按照-規(guī)范化,，這是中國邁入世貿(mào)組織大門物流業(yè)與國際接軌的重要一步。 貨運(yùn)管理的發(fā)展階段貨運(yùn)管理大致經(jīng)歷了以下三個(gè)發(fā)展階段,，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段,、系統(tǒng)化貨運(yùn)階段和貨運(yùn)信息化階段。我國傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)大多數(shù)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物,，主要為本行業(yè)的物資或商貿(mào)企業(yè)提供倉儲(chǔ)和少量短途運(yùn)輸服務(wù),，并將倉儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段。因此,，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)貨運(yùn)階段,，貨運(yùn)功能簡單、業(yè)務(wù)單一,、勞動(dòng)密集,、經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低。系統(tǒng)化貨運(yùn)階段不僅包括-階段的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié),，還包括裝卸,、包裝、流通加工,、配送,、信息處理等一系列環(huán)節(jié)內(nèi)的整體貨運(yùn)系統(tǒng)，并將貨運(yùn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系,、相互作用的有機(jī)整體,，運(yùn)用系統(tǒng)的理論管理上尋求貨運(yùn)過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。第三個(gè)階段,，貨運(yùn)信息化階段以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫管理,、信息傳遞和信息收集電子化,、業(yè)務(wù)流程電子化。 當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí),，可與其他幾批甚百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí),，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨物,，是指一張貨物運(yùn)單一批托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物即不夠整車運(yùn)輸條件,。是指托運(yùn)一批次貨物數(shù)量較少時(shí)，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮或一輛運(yùn)輸汽車進(jìn)行運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不合算,，而由運(yùn)輸部門安排和其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸,。運(yùn)輸部門按托運(yùn)貨物的噸公里數(shù)和運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。 物流公司是一種公司的類型,，泛指經(jīng)營物流相關(guān)的運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、配送等行業(yè)的公司,。是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給物流服務(wù)企業(yè),，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式,。物流公司常扮演在供貨商與零售業(yè)者之間負(fù)責(zé)集貨、理貨,、庫存,、配送等的角色，所以物流公司有時(shí)也會(huì)兼營大盤商的角色,。 從種棉專列到摘棉專列,，再到如今的集裝箱運(yùn)棉專列。鐵路部門的-,，在一步步-中不斷的成長,，更是鐵路主動(dòng)對(duì)接市場(chǎng)，利用自身優(yōu)勢(shì)占得先機(jī),，提高市場(chǎng)競(jìng)爭力大膽嘗試的開始,。此次集裝箱運(yùn)輸棉花，就是典型的“私人訂制”,，為鐵路貨運(yùn)注入新鮮的-,。筆者相信，隨著鐵路貨運(yùn)的不斷改革,，新鮮-的不斷流入,，加上供給側(cè)東風(fēng)的吹拂，鐵路部門--,，給百姓帶來更多的-,。

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中小業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低,，知識(shí)構(gòu)成不合理,，人才匱乏，缺乏-能力的情況,，是制約物流公司發(fā)展的-因素,。 簡單的說，貨運(yùn)物流是在貨物運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上發(fā)展起來的,，貨運(yùn)物流物流除了把貨物運(yùn)-置外,，還包含運(yùn)輸成本和時(shí)間、運(yùn)向的市場(chǎng)情況等,，是全面一體的物流運(yùn)輸模式,。 對(duì)于貨主來說，通過平臺(tái)找船,，同樣可省下中介費(fèi)用,，效率也大大提升�,！捌脚_(tái)上注冊(cè)的船舶都是經(jīng)過-審核的,，我們比較放心�,！鄙虾�巖聚貿(mào)易有限公司負(fù)責(zé)人稱,，貨和船一旦匹配成功,，平臺(tái)就會(huì)自動(dòng)生成電子協(xié)議，具備法律效力,。平臺(tái)還會(huì)給接單的船戶上保險(xiǎn),，讓他們很安心。

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運(yùn)輸合同應(yīng)注意事
(1)貨物運(yùn)輸合同的形式
(2) 托運(yùn)與承運(yùn)
(3)當(dāng)事人對(duì)運(yùn)輸中貨物的權(quán)利
(4)收貨人是貨物運(yùn)輸合同的第三人

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