三軸式變速器的結(jié)構(gòu)方案：軸與齒輪做成一體，其前端軸承支承在發(fā)動機內(nèi)腔的軸承上,，變速箱,，軸頸根據(jù)其與殼體之間軸承內(nèi)徑而定，長度根據(jù)離合器總成軸向尺寸來定,。軸與殼體之間軸承的外徑好大于軸常嚙合齒輪的外徑,，以便于裝拆軸。?

第二軸前端通過軸承安裝在軸的常嚙合齒輪內(nèi)腔，其軸徑受齒輪徑向尺寸---,。安裝同步器齒轂的花鍵多采用漸開線花鍵,，其定位性能好，承載能力大,，花鍵齒短,，其小徑相應(yīng)增大，可一提高軸的剛度,。此軸上各檔齒輪與軸之間有相對旋轉(zhuǎn)運動,，因此，軸的表面加工精度要求---,。一般情況下,，軸上開螺旋油槽，以---充分潤滑,。第二軸制成階梯軸,，便于安裝齒輪。從受力和合理利用材料來看,，這也是需要的,。各截面尺寸要避免相差懸殊。軸上供磨削用的砂輪越程槽產(chǎn)生應(yīng)力集中,，易造成軸的折斷,。輕型汽車變速器各檔齒輪常用彈性擋圈軸向定位，簡單,，但拆裝不方便,。?

8.2微型汽車變速箱具體結(jié)構(gòu)及布置方案反求?

8.2.1步器工作過程與原理：?當(dāng)離合器接合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩作用在變速器輸入軸軸上,，軸伸入變速器箱內(nèi),，由一大型球軸承支承并有一個與軸一體的齒輪。輸出軸第二軸軸前端插入軸軸端孔中,，但可獨立旋轉(zhuǎn),。第二軸由軸端孔中軸承和變速箱后部一軸承支承。各種速度的齒輪在第二軸上旋轉(zhuǎn),，軸和第二軸組件的下部或側(cè)面固定一中間軸,，其上裝有幾種尺寸的齒輪，這些齒輪除了一個齒輪外,，均與第二軸上齒輪保持常嚙合,，還有一個齒輪與齒輪保持常嚙合。?

當(dāng)駕駛員選定一齒輪,，該齒輪被鎖定或連與第二軸,，則出現(xiàn)齒輪換檔。這是通過一個將齒輪與軸相連的接合套的運動來實現(xiàn)的，僅當(dāng)齒輪和軸以同速旋轉(zhuǎn)時,，換檔才可能很平穩(wěn)無噪音,，這就是同步器的主要功能。?

自動變速箱液力變矩器常見故障診斷與維修?

5.1液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑?

1故障現(xiàn)象?

當(dāng)車輛出現(xiàn)在30~50km／h以下加速---,，車速上升緩慢,，過了低速區(qū)后加速---的故障時，很可能是液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑,。?

2故障診斷方法?

發(fā)動機熱機后，將4個車輪用三角木或磚頭塞住,，拉緊駐車制動器,，踩住腳制動踏板，用眼睛盯住發(fā)動機轉(zhuǎn)速表,，將油門完全踩到底,，如發(fā)動機的失速轉(zhuǎn)速明顯低于規(guī)定值，說明液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑,。?

3故障分析?

變矩器低速增扭,，靠的是導(dǎo)輪改變液流方向，變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器打滑后,，導(dǎo)輪沒有了單向離合器的支撐,，在增扭工況時無法改變液流的方向。這樣經(jīng)導(dǎo)輪返回的液流流向和泵輪旋轉(zhuǎn)方向相反,，發(fā)動機需克服反向液流帶來的附加載荷,，于是液力變矩器變成了液力偶合器，低速增扭變成了低速降扭,，所以汽車在低速區(qū)變矩器增加扭矩工況區(qū)域加速---,。?

4維修方法?

更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器，然后更換導(dǎo)輪和單向離合器即可排除故障,。

5.2?液力變矩器內(nèi)支撐導(dǎo)輪的單向離合器卡滯?1故障現(xiàn)象?

汽車起動和中低速行駛正常,，但沒有高速，溫和踩油門高車速只有80~90km／h左右,；加大節(jié)氣門開度,，高車速也只有110~120km／h左右。?

2故障診斷方法?

支撐導(dǎo)輪的單向離合器卡滯時,，在感覺上有一點像發(fā)動機排氣不暢,，但發(fā)動機排氣不暢時冷車起動困難。打開空氣濾清器上蓋,，平地機杭齒wg180變速箱廠家,，拆下濾芯，發(fā)動機急加速時此處能看見廢氣返流，徐工平地機wg180變速箱,，而支撐導(dǎo)輪的單向離合器卡滯,，不會導(dǎo)致廢氣返流。?

從油液顏色看一切正常,，用故障診斷儀也找不到故障,，發(fā)動機失速轉(zhuǎn)速正常。?3維修方法?

更換液力變矩器總成或用車床剖開液力變矩器,，然后更換導(dǎo)輪和單向離合器即可