其中干法包括選擇性非催化還原法(sncr)、選擇性催化還原法(scr),、電子束聯(lián)合脫硫脫硝法;半干法有活性炭聯(lián)合脫硫脫硝法;濕法有臭氧氧化吸收法等,。

　　在眾多脫硝方法當(dāng)中，scr脫硝工藝以其脫硝裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、無(wú)副產(chǎn)品,、運(yùn)行方便、---性高,、脫硝,、一次投資相對(duì)較低等諸多優(yōu)點(diǎn)，在日本和歐美得到了廣泛的商業(yè)應(yīng)用,。

　　scr脫硝scr裝置主要由脫硝反應(yīng)劑制備系統(tǒng)和反應(yīng)器本體組成,。通過(guò)向反應(yīng)器內(nèi)噴入脫硝反應(yīng)劑nh3，西藏脫硫,，將nox還原為氮?dú)�,。由于此還原反應(yīng)對(duì)溫度較為敏感，故需加入催化劑，以滿足反應(yīng)的溫度要求,，增強(qiáng)反應(yīng)活性,。

和柴油的低------減輕了環(huán)境污染，---是各國(guó)對(duì)燃料油低---政策已達(dá)成共識(shí),。但是在燃料油低---的進(jìn)程中,，出現(xiàn)了人們未曾預(yù)料到的效應(yīng)，主要表現(xiàn)為：

潤(rùn)滑性能下降,，設(shè)備的磨損加大

1991年,，瑞典在使用硫含量為0.00%的柴油時(shí)，電廠脫硫脫硝,，發(fā)現(xiàn)燃料泵產(chǎn)生的燒結(jié)和磨損甚至比普通柴油的磨損還要---,。日本也對(duì)不同硫含量的柴油作了臺(tái)架試驗(yàn)， [1]  結(jié)果也確認(rèn)了柴油潤(rùn)滑性能下降的問(wèn)題,。其主要原因是在脫硫的同時(shí)把存在于油品中具有潤(rùn)滑性能的天然極性化合物也脫除了,，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑性能下降，設(shè)備的磨損加大,。