在熱力過程中,，只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動機(jī)能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功,，就必須使工質(zhì)反復(fù)進(jìn)行膨脹,。因此，必須設(shè)法使工質(zhì)重新恢復(fù)到初始狀態(tài),，450kw發(fā)電機(jī)提供,，然后，再進(jìn)行膨脹,。因此,，柴油機(jī)必須經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮,、膨脹,、排氣四個熱力過程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài),，使柴油機(jī)連續(xù)不斷地產(chǎn)生機(jī)械功,，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。若柴油機(jī)活塞走完四個沖程完成一個工作循環(huán),，稱該機(jī)為四沖程柴油機(jī),。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)。目前,，柴油發(fā)電機(jī)組配置的柴油機(jī)都是四沖程機(jī),。

　　1、進(jìn)氣沖程

　　進(jìn)氣沖程的目的是吸入新鮮空氣,，為燃料燃燒作好準(zhǔn)備,。要實現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差,。因此,，此沖程排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開,，活塞由上止點向下止點移動,，活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力降低,，720kw發(fā)電機(jī)報價,，缸內(nèi)氣體壓力低于---壓力約68~93kpa。在---壓力的作用下,，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸,，活塞到達(dá)下止點時，進(jìn)氣門關(guān)閉,，進(jìn)氣沖程結(jié)束,。

　　2、柴油發(fā)電機(jī)組壓縮沖程

　　壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度,，為燃料燃燒創(chuàng)造條件,。由于進(jìn)、排氣門都已關(guān)閉,，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮,，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的程度,，取決于被壓縮的程度,，不同的柴油機(jī)略有不同。當(dāng)活塞接近上止點時,，缸內(nèi)空氣壓力達(dá)3000~5000kpa,，溫度達(dá)500~700℃，---過柴油的自燃溫度,。

　　3,、膨脹(做功)沖程

　　當(dāng)活塞上行將終了時，噴油器開始將柴油噴入氣缸,，與空氣混合成可燃混合氣,，并立即自燃，此時,，氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000~9000kpa,，溫度---1800~2200℃。在高溫,、高壓氣體的推力作用下,，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功,。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止,。

　　4,、排氣沖程

　　排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后,，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣,，其溫度下降到800~900℃，壓力下降到294~392kpa,。此時,，排氣門打開，進(jìn)氣門仍關(guān)閉,，活塞從下止點向康明斯發(fā)電機(jī)組上止點移動,，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外,。當(dāng)活塞又到上止點時,，排氣過程結(jié)束。排氣過程結(jié)束后,，排氣門關(guān)閉,，進(jìn)氣門又打開，重復(fù)進(jìn)行下一個循環(huán),，周而復(fù)始不斷對外做功,。