鍛件是由熱態(tài)鋼錠經(jīng)鍛壓變形而成。鍛壓過程包括加熱,、形變和冷卻,。鍛件缺陷可分為鑄造缺陷、鍛造缺陷和熱處理缺陷,。鑄造缺陷主要有：縮孔殘余,、疏松、夾雜,、裂紋等,。鍛造缺陷主要有：折疊、白點(diǎn),、裂紋等。熱處理缺陷主要是裂紋,。

縮孔殘余是鑄錠中的縮孔在鍛造時(shí)切頭量不足殘留下來的,，多見于鍛件的端部。疏松是鋼錠在凝固收縮時(shí)形成的不致密和孔穴,，鍛造時(shí)因鍛造比不足而未全溶合,，主要存在于鋼錠中心及頭部

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，鍛造管件,，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇,，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能---地通過曲線和道岔,，鍛造件工藝,，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下,。

踏面呈圓錐形,，在滾動(dòng)圓附近錐度1:10。通過曲線時(shí),，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動(dòng),，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動(dòng)，這樣,，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用,，同時(shí)內(nèi)外輪滾動(dòng)距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長(zhǎng)度之差的影響。

在直線上運(yùn)行時(shí),，如果輪對(duì)偏離其在線路上的中心位置,，則兩輪滾動(dòng)半徑之差將使輪對(duì)向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動(dòng)。車輪外側(cè)錐度為1:5，北京鍛造件,，可加大輪對(duì)兩輪滾動(dòng)半徑之差,，大型鍛造件，使其易于通過小半徑曲線,。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動(dòng),，但輪緣磨耗---加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短,。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車上采用,。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運(yùn)行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定,，磨耗減慢,。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長(zhǎng)時(shí)間，而且金屬切削量很大,。因此,，有些的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)的輪對(duì)踏面外形，稱為凹形踏面,，又稱磨耗形踏面,。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長(zhǎng)旋修周期,，而且由于---了輪軌接觸狀態(tài),，接觸應(yīng)力也可有所降低。