首先，拉森樁止水圍堰的高度要超出跨越施工期間可能呈現的0高水位,，此中包羅浪的高度在內(至少超出跨越0.7-0.9米),，當然施工過程中，我們還需要考慮止水圍堰的外型必需達到水域的---和水流的速度,，這樣做的目的可以有效預防拉森樁下沉的現象,。以及水流對拉森樁的沖刷力度，對河川的航道,、導流，矯捷選擇圓形,、圓端形,、矩形、帶三角的矩形等外型來進行拉森樁施工工藝的考量,。

　　那么一般如果環(huán)境特殊在拉森樁施工中,，拉森樁無法順利下沉，良多時候是因為水底呈現不明物體否決造成,，首先考慮是石頭或者其它硬性物質,。所以無法順利沉樁，從而造成工期耽延,。

　　如果呈現無法下沉的環(huán)境,，一般可以經由過程適當調整少數拉森樁的標高或者墻體局部形狀尺寸來避開硬性物體。而第二種環(huán)境只要改變繁重方式就可以解決,，在黏土沉樁施工中采用引孔方式沉樁斗勁適宜,。

【摘要】鋼板樁防護在基坑防護中已經得到廣泛應用，但對這類結構在本地區(qū)的水利工程中的認識還很不充分,。本文通過實際工程中的鋼板樁應用,，分析了鋼板樁結構受力情況，可供類似工程參考,。

　　【關鍵詞】鋼板樁,，支護,，河道綜合整治

　　鋼板樁起始有冷彎薄壁輕型和熱軋型，由于前者具有較大的加工,、使用局限性,，因而，熱軋鋼板樁成為目前鋼板樁產品的主流,。20世紀50年代,，我國首0次在鐵路橋梁圍堰施工中，由鐵道0部大橋局從原蘇聯引進使用,。隨著我國經濟的快速發(fā)展,，鋼板樁支護在水利行業(yè)得到廣泛應用。

　　1工程概況

　　江門市蓬江區(qū)荷塘鎮(zhèn)中心河是貫穿該鎮(zhèn)南北的一條重要排洪渠,，原河床寬10－24m,，河底高程深約為－1.0m珠基。新建箱涵總寬13.05m,，高6.7m,，河道左岸是雙車道混凝土路面，右岸是2-5層住宅,，距離原漿砌石墻較近,，約3-6m。由于經濟發(fā)展迅速,，交通車輛增多,，現有左岸路面寬度已經不能滿足日益繁忙的交通要求。為提高河道的排澇能力,，---中心河左岸道路的交通狀況,，荷塘鎮(zhèn)于2008年對中心河田心段進行了綜合整治。整治內容包括在河道位置新建箱涵,，箱涵頂兼作交通道路,，建成后結合原有左岸路面重新規(guī)劃為雙向雙車道瀝青路面，斷面見圖1,，首期整治長度為648m,。

　　新建箱涵基本布置在原河道位置，由于受到工程地形條件的制約,，箱涵的基礎不能大開挖,，必須進行支護。據以往的經驗,，二手鋼棧橋出售,，一般采用松木樁、鋼板樁、灌注樁等進行支護,，根據本工程屬在河道上建設有度汛要求的特點,，工程水下部分必須在枯水期完成，要求施工速度快,。經比選,，鋼板樁結構具有重量輕，強度高,，鎖口緊密,，施工方便，施工速度快等優(yōu)點,，因此,，采用鋼板樁支護作為本工程的支護方案。

　　根據地質勘查報告顯示,，基巖面起伏較大,，強風化花崗巖巖面高程-6.5～-21m，巖面以上主要為砂壤土及填筑土層,，地質條件---,。

　　2鋼板樁支護方案

　　2.1鋼板樁初步布置

　　根據工程所在地場地特點，結合鋼板樁的特性,、施工方法等方面進行考慮,，初步選用拉森ⅳ號鋼板樁，拉森ⅳ號鋼板樁寬度適中,，抗彎性能好,。鋼板樁采用密扣，泰安鋼棧橋出售,，選用長度9～12m，要求鋼板樁入土---不小于樁長0.5倍,，實際樁長按以下計算確定,。為減少樁頂位移，樁頂采用φ400鋼管作為橫向支撐,，間距4m,，鋼板樁樁頂與鋼管之間設h400圍檁，相互之間焊接牢固,，以增強鋼板樁整體性,。鋼板樁布置見圖2、圖3,。

　　(1)鋼板樁參數:截面抵抗矩：拉森-ⅳ型;每根w=362cm3,，每m鋼板樁w=2270cm3/m。

　　(2)鋼材抗彎強度設計值:鋼板樁鋼材采用q235鋼,，抗彎強度設計值f=215n/mm2,。

　　以上鋼板樁參數來自廠家,，不同廠家生產的鋼板樁上述參數可能稍有差異，但對本計算影響不大,。

　　2.2計算鋼板樁入土---

　　根據鋼板樁入土的---較淺,，按單支撐擋土樁樁計算，假定上端為鉸結無移動,，下端簡支,。這種板樁相當于單跨簡支梁，作用在樁后為主動土壓力,，作用在樁前為被動土壓力,，壓力坑底以下的土重度不考慮浮力影響，計算簡圖如圖4,。