目前,各大電動汽車企業(yè)使用的比較盛行的動力電池類型主要有兩種,,一是磷酸鐵鋰電池,二是三元鋰電池。鋰離子電池的充放電過程,,就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程,。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中,同時伴隨著與鋰離子等當量電子的嵌入和脫嵌習慣上正極用嵌入或脫嵌表示,,而負極用插入或脫插表示,。電池管理系統(tǒng)bms則可以解決鋰電池系統(tǒng)的安全性、可用性,、使用壽命等關(guān)鍵問題,,它可用于監(jiān)測并指示電池,在異常情況下向用戶發(fā)出報警信號聲光,。
然而不論是哪一種電池,,其充電的過程大致可以以下四個階段,即恒流充電階段,、恒壓充電階段,、充滿階段、浮充充電階段,。隨著研發(fā)技術(shù)的逐漸成熟,,以其---、成本低廉,、機動靈活,、快速響應(yīng)等優(yōu)勢在各行各業(yè)都---矚目。然而,,在市場快速啟動的同時,,電池續(xù)航能力有限等制約因素逐漸---出來,在此情況下,,二次電池的充電與放電,,電源管理芯片技術(shù)就成為影響市場的關(guān)鍵因素之一。
第二是負極材料,,負極材料大體分為碳負極,、錫基負極、鋰過渡金屬氮化物負極,、合金類負極,、納米級負極、納米材料這幾種,。一般而言,,常用的隔膜有單層和多層隔膜等幾種類型,。據(jù)了解,國產(chǎn)的一些公司會選稍厚一點的隔膜,,部分企業(yè)使用的隔膜厚度有的達到31層,。由于隔膜生產(chǎn)較高的技術(shù)門檻,國內(nèi)鋰離子電池隔膜技術(shù)與國外尚有一些差距,。同時給鋰離子電池提供實現(xiàn)充放電功能,、倍率性能的微孔通道,實現(xiàn)鋰離子的傳導,。在電池過充或者溫度變化較大時,,隔膜通過閉孔來阻隔電流傳導以防止。
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