汽---具鋼材

汽---具鋼材分類：汽車?yán)渥髂＞咪�,、汽車熱作模具鋼和汽車塑料模具�?/p>

主營：進(jìn)口模具鋼材,、特殊鋼、汽---具鋼,、高速鋼,，合金鋼,，工具鋼、塑膠模具零配件

汽車?yán)渥髂＞撸喊�括冷沖模,、拉絲模,、拉延模、壓印模,、搓絲模,、滾絲板、冷鐓模和冷擠壓模等,。冷作模具有鋼,，按其所制造具的工作條件，應(yīng)具有高的硬度,、強(qiáng)度,、耐磨性、足夠的韌性,，718模具配件廠家,，以及高的淬透性、淬硬性和其他工藝性能,。用于這類用途的合金工具用鋼一般屬于高碳合金鋼,，碳分?jǐn)?shù)在0.80%以上，鉻是這類鋼的重要合金元素,，其分?jǐn)?shù)通常不大于5%,。但對于一些耐磨性要求---，淬火后變形很小模具用鋼,，鉻分?jǐn)?shù)可達(dá)13%,，并且為了形成大量碳化物，鋼中碳分?jǐn)?shù)也---,，可達(dá)2.0%~2.3%,。冷作模具鋼的碳含量較高。常用的鋼類有高碳低合金鋼,、高碳高鉻鋼,、鉻鉬鋼,、中碳鉻鎢釧鋼等,。

汽車熱作模具：分為錘鍛、模鍛,、擠壓和壓鑄幾種主要類型,，包括熱鍛模、壓力機(jī)鍛模,、沖壓模,、熱擠壓模和金屬壓鑄模等,。熱變形模具在工作中除要承受---的機(jī)械應(yīng)力外，還要承受反復(fù)受熱和冷卻的做用,，而引起很大的熱應(yīng)力,。熱作模具鋼除應(yīng)具有高的硬度、強(qiáng)度,、紅硬性,、耐磨性和韌性外，還應(yīng)具有---的高溫強(qiáng)度,、熱疲勞穩(wěn)定性,、導(dǎo)熱性和耐蝕性，此外還要求具有較高的淬透性,，以---整個(gè)截---有一致的力學(xué)性能,。對于壓鑄模用鋼，還應(yīng)具有表面層經(jīng)反復(fù)受熱和冷卻不產(chǎn)生裂紋,，以及經(jīng)受液模具鋼態(tài)金屬流的沖擊和侵蝕的性能,。這類鋼一般屬于中碳合金鋼，碳分?jǐn)?shù)在0.30%~0.60%,，也有一部分鋼由于加入較多的合金元素如鎢,、鉬、釩等而成為共析或過共析鋼,。常用的鋼類有鉻錳鋼,、鉻鎳鋼、鉻鎢鋼等,。塑料模具包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具,。塑料模具用鋼要求具有一定的強(qiáng)度、硬度,、耐磨性,、熱穩(wěn)定性和耐蝕性等性能。此外,，還要求具有---的工藝性,，如熱處理變小、加工性能好,、耐蝕性好,、研磨和拋光性能好、補(bǔ)焊性能好,、粗糙度高,、導(dǎo)熱性好和工作條件尺寸和形狀穩(wěn)定等。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼,；熱固性成形和要求高耐磨,、高強(qiáng)度的模具可選用冷作模具鋼,。

汽車塑料模具：包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具。塑料模具用鋼要求具有一定的強(qiáng)度,、硬度,、耐磨性、熱穩(wěn)定性和耐蝕性等性能,。此外,，還要求具有---的工藝性，如熱處理變小,、加工性能好,、耐蝕性好、研磨和拋光性能好,、補(bǔ)焊性能好,、粗糙度高、導(dǎo)熱性好和工作條件尺寸和形狀穩(wěn)定等,。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼,；熱固性成形和要求高耐磨、高強(qiáng)度的模具可選用冷作模具鋼,。

汽---具鋼材

范圍內(nèi),，制造業(yè)的競爭變得越來越激烈，企業(yè)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)率,、低消耗地為顧客提供個(gè)性化高產(chǎn)品的能力,，已成為企業(yè)競爭能力的一個(gè)標(biāo)志。

有表示,，模具的高低,，將直接影響到產(chǎn)品的、產(chǎn)量,、成本,、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場競爭力,，因此,，經(jīng)濟(jì)形勢對模具的提出了越來越高的要求。

如何才能更合理地提高模具,，是制造業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵,。怎么樣才能讓模具在、低成本,、更長時(shí)間地,、更多模次地生產(chǎn)出合格的制件，這已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn),。

一,、研發(fā)替代鋼材

鋼材是的高能耗產(chǎn)品。提高和性能,，實(shí)現(xiàn)減量化用鋼帶來的節(jié)能減排效果,，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋼鐵生產(chǎn)過程中的潛力。

近幾年,，中國鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了------,，但中國鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過程，而在提高鋼材,、減少鋼材消耗,。這是因?yàn)槲覈�鋼材和性能普遍較低，用戶為了---使用性能,，不得不以粗代細(xì),。

以汽車為例，我國乘用車使用高強(qiáng)鋼材的比例僅占21%,，比國際平均水平40%-50%低一倍,，模具配件報(bào)價(jià)，比歐洲---水平47%-80%低一到三倍,。由于多用了鋼材,，國產(chǎn)乘用車自重比歐、日車高10%以上,，平均百公里耗油8.13升,，比歐洲6.6升高23.2%，比日本5.9升高37.8%,。我國造船業(yè)與此相似,，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼220公斤高36%,，同樣增加了運(yùn)行油耗,。

模具領(lǐng)域同樣存在---的節(jié)材節(jié)能潛力，如以中鋼材取代低檔鋼標(biāo)準(zhǔn),，可節(jié)約鋼材10%-20%,；模座用輕---強(qiáng)合金工具鋼替代普通鋼，模具配件-,，可節(jié)約鋼材30%-50%,。據(jù)表示，2010年,，我國消費(fèi)6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的,，如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅鋼材生產(chǎn)過程中至少可以少耗能6200萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,，減排---1.6億噸以上,。同時(shí),，鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運(yùn)輸，車船等運(yùn)輸工具會(huì)因使用高強(qiáng)鋼而減重從而降低油耗,，這些都可以---降低能耗和減少污染排放,。另外，減少1億噸鋼材,，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上,，相當(dāng)于去年進(jìn)口礦石的四分之一，可------鋼鐵行業(yè)進(jìn)口礦石的困境,。