關(guān)于庫存管理,在美國,有些企業(yè)庫存周期只有8天,,廈門到唐山貨運,,但有些中業(yè)的庫存周期長達(dá)51天,僅運輸成本一項,,占銷售額的比例就---20%-30%,。從物流成本構(gòu)成看,中國物流管理成本占總成本的14%,,而美國只有3.8%,。對物流企業(yè)進(jìn)行庫存管理,其實就是降低其成本,。物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈的一部分,,不管是對庫存進(jìn)行管理還是要降低成本都要在供應(yīng)鏈的角度上來實行。由于我國物流業(yè)發(fā)展還處于起步到成熟的階段,,整體的物流規(guī)劃能力的經(jīng)驗尚不足,,并且物流信息化程度不高,許多物流管理還是以人工管理,,直接導(dǎo)致了倉儲和庫存成本居高不下,。但從20世紀(jì)60年代以來企業(yè)信息化的趨勢來看,物流企業(yè)的庫存管理也需趨向于信息化,、網(wǎng)絡(luò)化和高度集成化,,隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展和國外大型物流企業(yè)的紛紛涌入中國,作為現(xiàn)代企業(yè)的物流管理的部分——庫存管理,,也要適應(yīng)時代的發(fā)展,。
為承運人服務(wù)貨運代理向承運人及時定艙,,議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用,,安排適當(dāng)時間交貨,,以及以發(fā)貨人的名決和承運人的運費賬目等問題。為航空公司航空貨代貨運代理在空運業(yè)上,,充當(dāng)航空公司的代理,。在國際航空運輸協(xié)會以空運貨物為目的,而制定的規(guī)則上,,它被為國際航空協(xié)會的代理,。在這種關(guān)系上,它利用航空公司的貨運手段為貨主服務(wù),,并由航空公司付給---,。同時,作為一個貨運代理,,它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式,,繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。為班---司貨運代理與班---司的關(guān)系,,隨業(yè)務(wù)的不同而不同,,近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù),即拼箱貨的集運服務(wù)已建立了他們與班---司及其它承運人如鐵路之間的較為密切的聯(lián)系,,貨運運價,,然而一些卻---給貨運代理支付---,所以他們在范圍內(nèi)爭取對---的要求,。
例如分包零部件制造的企業(yè),,可采取各種生產(chǎn)形式和庫存調(diào)節(jié)形式,以---按全企業(yè)的生產(chǎn)速率,,按時間送貨到主企業(yè),,從而是使主企業(yè)不再設(shè)一級庫存,達(dá)到零庫存的目的,。輪動方式輪動方式也稱同步方式,,是在對系統(tǒng)進(jìn)行周密設(shè)計前提下,使各個環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào),,從而---取消甚至是工位之間暫時停滯的一種零庫存,、零儲備形式。這種方式是在傳送帶式生產(chǎn)基礎(chǔ)上,,進(jìn)行更-延伸形成的一種使生產(chǎn)與材料供應(yīng)同步進(jìn)行,,通過傳送系統(tǒng)供應(yīng)從而實現(xiàn)零庫存的形式。準(zhǔn)時供應(yīng)在生產(chǎn)工位之間或在供應(yīng)與生產(chǎn)之間完全做到輪動,,這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程,,而且,需要很大的投資,,同時,,有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動方式。因而,,貨運運費,,廣泛采用比輪動方式有更多靈活性、較容易實現(xiàn)的準(zhǔn)時方式,。準(zhǔn)時方式不是采用類似傳送帶的輪動系統(tǒng),,而是依靠有效的銜接和計劃達(dá)到工位之間,、供應(yīng)與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào),從而實現(xiàn)零庫存,。如果說輪動方式主要靠“硬件”的話,,那么準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng)則在很大程度上依靠“軟件”。
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