可以理解，“常開(kāi)模式”已成為人行通道門(mén)的基本功能之一。在某些情況下,，在使用行人通道的過(guò)程中，行人通道門(mén)有時(shí)被設(shè)置為“常開(kāi)模式”,，以便快速和快速地撤離人群,。結(jié)果，“常開(kāi)模式”已經(jīng)成為物業(yè)經(jīng)理常常掛在嘴唇上的普通行人通道門(mén)的常用術(shù)語(yǔ)之一。那么,，人行通道門(mén)的“常開(kāi)模式”是什么樣的模式,？如何理解人行通道閘門(mén)的“常開(kāi)模式”？在與眾多廣州行人通道閘門(mén)制造商進(jìn)行編輯和溝通后,，小編終于明確了行人通道閘門(mén)的這一常用功能術(shù)語(yǔ),。請(qǐng)?jiān)谙旅娓嬖V我們。
自適應(yīng)硬識(shí)別系統(tǒng)：可在夜間,，陰天,，智能閘道，雨天等各種照明條件下正常工作;軟識(shí)別系統(tǒng)：在上述條件下,，即使在-中的不同時(shí)間,，識(shí)別精度也會(huì)大幅波動(dòng)。 8.兼容能力硬識(shí)別系統(tǒng)：無(wú)需工業(yè)io卡支持,，停車(chē)場(chǎng)控制系統(tǒng)plc可直接兼容各類(lèi)ic,，id，紙質(zhì)車(chē)1票等各類(lèi)停車(chē)場(chǎng),，使-碼和---必須一致,。為了進(jìn)入和退出自動(dòng)識(shí)別，池州道閘,，自動(dòng)打印-碼等功能,。軟識(shí)別系統(tǒng)：依靠io卡進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)，切換門(mén)等動(dòng)作,，鋁合金道閘,，停車(chē)系統(tǒng)只有軟件嵌入，硬件沒(méi)有連接,。工程量大,，線數(shù)大，穩(wěn)定性差,。 9.-頭共享硬識(shí)別系統(tǒng)：系統(tǒng)可以與監(jiān)控系統(tǒng)共享-頭,，不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成任何影響。軟識(shí)別系統(tǒng)：不能共享,，否則會(huì)對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性和識(shí)別率產(chǎn)生---影響,。 10.輸出信號(hào)硬標(biāo)識(shí)系統(tǒng)：系統(tǒng)可輸出車(chē)輛大圖，車(chē)牌小圖,，車(chē)牌識(shí)別號(hào),，-，識(shí)別信譽(yù),，車(chē)流量,，現(xiàn)場(chǎng)停車(chē)量等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),。它具有檢入和退出車(chē)輛靜態(tài)圖像的功能，并且可以連接到停車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng),。軟識(shí)別系統(tǒng)：沒(méi)有輸出接口,，基本上由系統(tǒng)本身使用，二次開(kāi)發(fā)是不可能的,。
車(chē)牌識(shí)別-頭和智能道閘,，在-車(chē)輛完全搗實(shí)后，為了避免多輛車(chē)的錯(cuò)誤同時(shí)造成檢查數(shù)據(jù)錯(cuò)誤,，采用單車(chē)系統(tǒng),，當(dāng)車(chē)牌識(shí)別-機(jī)識(shí)別車(chē)輛1牌照信息，執(zhí)行車(chē)牌識(shí)別,。相機(jī)控制門(mén)的釋放,。在地磅前安裝閘門(mén)和減速帶,，抽出等候區(qū),。當(dāng)車(chē)輛沒(méi)有完全搗爛并且還有其他車(chē)輛被---時(shí)，剩余的車(chē)輛需要停在等候區(qū)域;當(dāng)?shù)匕踉谲?chē)輛上稱(chēng)重,，道閘伸縮門(mén),，下一輛車(chē)被等候區(qū)抬起，地線圈被觸發(fā)以觸發(fā)車(chē)牌識(shí)別,。-機(jī)捕獲車(chē)牌信息,，然后抬起杠桿以釋放磅。無(wú)人值守稱(chēng)重系統(tǒng)采用車(chē)牌識(shí)別技術(shù),，同時(shí)避免多車(chē)稱(chēng)重現(xiàn)象,，有效控制稱(chēng)重順序，-稱(chēng)重安全,。
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