為承運(yùn)人服務(wù)貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時定艙,,議定對發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用,,安排適當(dāng)時間交貨,,以及以發(fā)貨人的名決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。為航空公司航空貨代貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上,,充當(dāng)航空公司的代理,。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會以空運(yùn)貨物為目的,而制定的規(guī)則上,,它被為國際航空協(xié)會的代理,。在這種關(guān)系上,它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù),,并由航空公司付給-,。同時,作為一個貨運(yùn)代理,,它通過提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式,,繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。為班-司貨運(yùn)代理與班-司的關(guān)系,,隨業(yè)務(wù)的不同而不同,,近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù),即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班-司及其它承運(yùn)人如鐵路之間的較為密切的聯(lián)系,,然而一些卻-給貨運(yùn)代理支付-,,所以他們在范圍內(nèi)爭取對-的要求。
除外責(zé)任由于委托方的疏忽或過失,;由于委托方或其他代理人在裝卸,、倉儲或其他作業(yè)過程中的過失,;由于貨物的自然特性或潛在缺陷;由于貨物的包裝不牢固,、標(biāo)志不清,;由于貨物送達(dá)地址不清、不完整,、不準(zhǔn)確,;由于對貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整,;由于不可抗力,、自然災(zāi)害、意外原因,。但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失或疏忽所致,,貨代對該貨物的滅失、損害賠償責(zé)任,。賠償責(zé)賠償責(zé)任原則國際貨運(yùn)代理協(xié)會一般條款對還規(guī)定的賠償原則由兩個方面:一是賠償責(zé)任原則,,二是賠償責(zé)任-。收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害,,并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失造成,,即向貨代提出索賠,一般情況下,,索賠通知的提出不超過貨到后多少天,,否則,廈門到滄州零擔(dān),,就作為貨代已完成交貨義務(wù),。賠償責(zé)任-從現(xiàn)有的國際公約看,有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法,,有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法,,對國際貨運(yùn)代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此,但實(shí)際做法不一,,差異較大,。
實(shí)施聯(lián)合庫存管理要做好以下幾方面的工作:(1)要建立供需協(xié)調(diào)的管理機(jī)制。制造商要擔(dān)負(fù)起責(zé)任,,提供-的資源與,,使經(jīng)銷商相信承諾,協(xié)調(diào)其經(jīng)銷商的工作 (有時可能是相互競爭的經(jīng)銷商 ),,本著互利互惠的原則,,建立共同的合作目標(biāo)和利益分配、激勵機(jī)制,,在各個經(jīng)銷商之間創(chuàng)造風(fēng)險共擔(dān)和資源共享的機(jī)會,。(2)建立信息共享與溝通的系統(tǒng)。利用條碼和掃描技術(shù)以及internet的優(yōu)勢,,在供需之間建立一個暢通的信息系統(tǒng),,使各經(jīng)銷商協(xié)調(diào)一致,零擔(dān)專線,,快速響應(yīng)用戶要求,。(3)經(jīng)銷商之間要建立相互信息。有的經(jīng)銷商會懷疑參加這樣一個系統(tǒng)是否值得,零擔(dān)專線,,尤其是當(dāng)他的庫存比別人多的時候,,同時,零擔(dān)公司,,參與進(jìn)來的經(jīng)銷商要依靠其他經(jīng)銷商來幫助他們提供-的顧務(wù),,這時,制造商就要大力支持,,要多做工作,,使經(jīng)銷商之間建立-,使不同的經(jīng)銷商能夠發(fā)揮不同領(lǐng)域的技能,,實(shí)現(xiàn)聯(lián)合庫存管理的目標(biāo),。
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