綠色物流包含的范圍非常廣,，幾乎涉及到供應鏈上的所有成員。如何在供應鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內(nèi)的各個主體之間分配利益,，存在很多現(xiàn)實的問題,。具體來說，由于私人收益(成本)與社會收益(成本)的不一致,，使得供應鏈內(nèi)成員的個體目標與供應鏈的整體目標存在沖突,。從傳統(tǒng)制造模式來看,，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本,，同時現(xiàn)有的有關法律允許這種成本外部化存在,，比如體現(xiàn)在排污費的收取上，現(xiàn)有的排污費標準遠低于污染的治理費用,，因此,，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化,。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應鏈成員個體目標與整體目標存在沖突,，物流公司，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循,。

物流過程是生產(chǎn)—流通—消費—還原廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn),。在日本,，物流專線，物流是非獨立領域,，由多種因素制約,。物流少庫存多批發(fā)與銷售多庫存少批發(fā)相互對立,，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策,、商業(yè)管理,、交易條件。銷售訂貨時,，交貨條件,、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響-,。流通中的物流問題已轉向研究供應,、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向,。