供應(yīng)鏈管理supply chain management,，scm是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到終用戶(hù)的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看,，是指企業(yè)通過(guò)---上,、下游供應(yīng)鏈關(guān)系,，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流,、物流、資金流,，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。 供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的有效性管理，表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和---上對(duì)企業(yè)整個(gè)作業(yè)流程的優(yōu)化,。整合并優(yōu)化了供應(yīng)商,、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率,，使商品以正確的數(shù)量,、正確的品質(zhì)、在正確的地點(diǎn),、以正確的時(shí)間,、的優(yōu)成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售�,！」⿷�(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn),、分配,、銷(xiāo)售后到達(dá)用戶(hù),，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的,，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。
供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：
一,，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�(gè)單向過(guò)程,，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體,。
二,，供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮,，如果只依賴(lài)于部分環(huán)節(jié)信息,，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計(jì)劃失真,。
三,，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀(guān)不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中,，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷(xiāo)售的措施,，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制,。
四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法,，諸如用總體綜合方法代替接口的方法,，用解除薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大,，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等,。物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈,，但并不是說(shuō)都要由企業(yè)去操作,，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的,。
東莞到寧波物流專(zhuān)線(xiàn)寧波物流公司企業(yè)游走在虧損和超載兩極,，屋漏偏逢連夜雨。7月的成品油價(jià)格上調(diào)還沒(méi)來(lái)得及---,，8月的“油荒”又隨之而來(lái),。在油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)和“油荒”的雙重壓力之下，珠三角的物流企業(yè)深陷燃油困境之中,，而單一型的貨運(yùn)更是首當(dāng)其沖,，油費(fèi)成本增三成，貨運(yùn)利潤(rùn)降兩成,，生存壓力劇增,。
??貨運(yùn)行業(yè)是以提價(jià)還是以超載這兩個(gè)都-“風(fēng)險(xiǎn)”的方式來(lái)---油價(jià)帶來(lái)的生存壓力？企業(yè)面臨著抉擇,。
??油價(jià)上漲影響兩成利潤(rùn)
??自進(jìn)入8月份以來(lái),，往日繁忙的廣州天平架貨運(yùn)市場(chǎng)，已經(jīng)比往日冷清了很多,。
??“慘淡經(jīng)營(yíng),、賠本買(mǎi)賣(mài)�,！�50多歲的貨運(yùn)老板老李坦言,。老李的廣州祥云快運(yùn)公司主要經(jīng)營(yíng)廣州海和福建兩地間的貨物運(yùn)輸，旗下有30多輛貨車(chē),。老李的困境是持續(xù)上揚(yáng)的油價(jià)和華南地區(qū)的“油荒”,。
??從去年7月份至今，以95%跑長(zhǎng)途的貨車(chē)都用的柴油為例,，一年左右的時(shí)間油價(jià)從原來(lái)的3.2元/每升漲到目前的4.09元/升,，大約漲了一塊錢(qián)。
??據(jù)老李介紹，一輛載重20噸左右的貨車(chē),，從廣州到福州一個(gè)來(lái)回,，僅油費(fèi)就要比原先的1800元多增加600多元，油費(fèi)成本上漲了三成左右,。
??“目前物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，利潤(rùn)很薄，整個(gè)物流企業(yè)純利潤(rùn)也就在5～6個(gè)百分點(diǎn),，油價(jià)上漲后差不多砍掉了企業(yè)兩成的利潤(rùn),。”廣州市物流協(xié)會(huì)-張強(qiáng)說(shuō)道,。據(jù)了解,，油費(fèi)成本占到整個(gè)運(yùn)輸成本的三分之一左右,，運(yùn)輸成本又占到整個(gè)物流成本的50％～60％,。按這個(gè)比例計(jì)算，因?yàn)橛蛢r(jià)上升而導(dǎo)致的企業(yè)的物流成本漲幅約1個(gè)百分點(diǎn),。
??東莞到寧波物流專(zhuān)線(xiàn)而此次波及甚廣的“油荒”也對(duì)物流企業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生了很大影響,。
??首先缺油-難以加油直接影響了貨物的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送。而根據(jù)原先與客戶(hù)的協(xié)議,，貨物未能及時(shí)送達(dá),，貨運(yùn)公司是要承受相應(yīng)損失的。據(jù)悉,，東莞到寧德貨運(yùn)服務(wù),，一次普通貨物的延誤，貨運(yùn)公司一般要承擔(dān)1000元左右的罰款,，如果貨物的價(jià)值高,，貨運(yùn)企業(yè)要賠償?shù)膿p失會(huì)更多。對(duì)不少?zèng)]有油站關(guān)系的貨運(yùn)企業(yè)而言,，“油荒”則使得貨物不能準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的“違約賠償”成了不可避免的事情。
??雖然油價(jià)上升導(dǎo)致物流成本增加,，但貨運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)同去年相比幾乎沒(méi)有多少變化,。據(jù)---了解，經(jīng)過(guò)早先的對(duì)超載的嚴(yán)格查處,，去年7月貨運(yùn)價(jià)格由治的每千公里250元～300元／噸一度爬升到每千公里400元／噸的-位,，東莞到寧德貨運(yùn)公司物流，價(jià)格足足提升了6成,。然而“好景”不長(zhǎng),，去年11月以后，價(jià)格又一度下跌，回到了早前的每千公里300元／噸左右,，由于貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的激烈,，市場(chǎng)價(jià)格甚至被拉得-。
??單一運(yùn)輸型企業(yè)受沖擊
??老李的遭遇不是個(gè)案,。在廣州市物流協(xié)會(huì)-張強(qiáng)表示,，這次受燃油問(wèn)題影響大的便是老李的祥云快運(yùn)這類(lèi)的單一的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型企業(yè)。
??張強(qiáng)表示,，小的物流企業(yè)在油價(jià)-,、“油荒”的困境中，大多選擇退出或暫時(shí)“關(guān)門(mén)歇業(yè)”,，把損失降到低,；而大的綜合型物流企業(yè)可承受能力強(qiáng)，既可以通過(guò)內(nèi)部---部分壓力,，而且與客戶(hù)的議價(jià)能力也強(qiáng),，客戶(hù)自然也會(huì)承擔(dān)一部分壓力。而夾在二者之間的中小型的單一運(yùn)輸型貨運(yùn)企業(yè),，由于長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng),，利潤(rùn)本來(lái)就很單薄，油價(jià)上揚(yáng)和“油荒”的雙重打擊之下,，還不敢提價(jià),，因而這類(lèi)企業(yè)遭受損失大。
一,、包裝袋
包裝袋是柔性包裝中的重要技術(shù),，包裝袋材料是撓性材料，有較高的韌性,、抗拉強(qiáng)度和耐磨性。一般包裝袋結(jié)構(gòu)是筒管狀結(jié)構(gòu),，一端預(yù)先封死,，東莞到寧德，在包裝結(jié)束后再封裝另一端,，東莞到寧德專(zhuān)線(xiàn)貨運(yùn),，包裝操作一般采用充填操作。包裝袋廣泛適用于運(yùn)輸包裝,、商業(yè)包裝,、內(nèi)裝、外裝,，因而使用較為廣泛,。包裝袋一般分成下述三種類(lèi)型：
1,、集裝袋：這是一種大容積的運(yùn)輸包裝袋，盛裝重量在1噸以上,。集裝袋的頂部一般裝有金屬吊架或吊環(huán)等,，便于鏟車(chē)或起重機(jī)的吊裝、搬運(yùn),。卸貨時(shí)可打開(kāi)袋底的卸貨孔，即行卸貨,，非常方便,。適于裝運(yùn)顆粒狀、粉狀的貨物,。集裝袋一般多用聚乙烯等聚酯纖維紡織而成。由于集裝袋裝卸貨物,、搬運(yùn)都很方便,，裝卸效率明顯提高，近年來(lái)發(fā)展很快,。
2,、一般運(yùn)輸包裝袋：這類(lèi)包裝袋的盛裝重量是0.5-100公斤，大部分是由植物纖維或合成樹(shù)脂纖維紡織而成的織物袋,，或者由幾層撓性材料構(gòu)成的多層材料包裝袋。例如麻袋,、草袋,、水泥袋等。主要包裝粉狀,、粒狀和個(gè)體小的貨物,。
3、小型包裝袋(或稱(chēng)普通包裝袋)：這類(lèi)包裝袋盛裝重量較少,，通常用單層材料或雙層材料制成,。對(duì)某些具有特殊要求的包裝袋也有用多層不同材料復(fù)合而成,。包裝范圍較廣,，液狀、粉狀,、塊狀和異型物等可采用這種包裝。
上述幾種包裝袋中,，集裝袋適于運(yùn)輸包裝,，一般運(yùn)輸包裝袋適于外包裝及運(yùn)輸包裝，小型包裝袋適于內(nèi)裝、個(gè)裝及商業(yè)包裝,。
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