隨著汽車市場競爭的白熱化,，整車運輸市場，汽車生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過程延伸,，對于 q ,、 c 、 d ,、 m ,、 s 理念的認同，使得主機廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車運輸資源,，尋求效益挖潛,。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲,、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流,。物流的-是“集約 + 信息化”,，通過集約可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此,，過去分散的運輸發(fā)包市場被與主機廠有血緣關(guān)系的管理商所控制,。

過去的年代，中國的汽車物流概念一直以整車物流為標志,，整車物流業(yè)務(wù)孕育了運輸實物的管理商和作業(yè)者,，而新產(chǎn)生的、前述汽車物流管理商大多沒有運輸能力,，大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源,，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低,，或者極低的回流配載價格造成企業(yè)效益水平差,。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益,、不惜--,，破壞了行業(yè)價格體系。