第二,、訂貨會模式依賴分銷商而不是消費者提供市場信息。這種模式下,,真正的需求變成產(chǎn)品需要比較長的時間,。國內(nèi)大多數(shù)生產(chǎn)商從接單到成品上市平均需要90天時間,,有的能達到120多天。這導致很多商店銷售的都是上一季的流行款式,。第三,、忽略設計本身、忽略消費者需求,。生產(chǎn)商認為“當下-款式在國內(nèi)城市賣不動之后,,可以放到二線、三線城市去賣”,,如此只能導致產(chǎn)品的積壓,,因為他們忽略了互聯(lián)網(wǎng)的力量和作用,也忽視了由于交通等原因造成的消費者消費理念的快速變化,。
固定費用標準德國運輸法的新法令規(guī)定:收取固定費用貨代,,就其權利義務而言,,將被作為承運人對待,。這一標準似乎為中國實踐所否認。在太倉興達制罐有限公司蘇中遠國際貨運有限公司太倉分公司,、江蘇中遠國際貨運有限公司貨損-案中,,原告太倉興達制罐有限公司認為被告“太倉貨運”收取了“太倉興達”的包干費,因此原告與被告之間不再是貨運代理的委托關系,,而應當是貨物運輸報合同關系,,被告應對運輸途中地貨損負責。
原告的這一主張并未得到一審及二審的支持,。法官認為,,在貨代市場中,包干費是貨代市場競爭的產(chǎn)物,。貨運代理人預收包干費已經(jīng)形成慣例,。庭-明的事實顯示,太倉貨運向本案航聯(lián)公司支付的包括運雜費在內(nèi)的費用已超過其向原告收取的包括包干費在內(nèi)的費用,。由此可見,,貨運代理人收取的包干費中,剔除代理-之外的費用,,廈門到泰州零擔,,其性質(zhì)實際上是代理人事先預收、事后-的費用,。代理人為此亦承擔了一定的市場風險,。由此可見,被告向貨主預收了包干費,,并不因此而改變其貨運代理人的-,。
不允缺貨企業(yè)由于技術、工藝條件決定不允許停產(chǎn),,則必須以不缺貨為控制目標,,才能起到-產(chǎn)的-作用。企業(yè)某些重大合同必須以供貨為-,,否則會受到巨額賠償?shù)膽土P時,,可制定不允許缺貨的控制目標。限定資金企業(yè)必須在限定資金預算前提下實現(xiàn)供應,,這就需要以此為前提進行庫存的一系列控制,。快捷介紹庫存控制不依本身經(jīng)濟性來確定目標,,而依大的競爭環(huán)境系統(tǒng)要求確定目標,,這常常出現(xiàn)以快速度實現(xiàn)進出貨為目標來控制庫存。制定庫存政策,,需要理解庫存在生產(chǎn)和營銷中的作用,。在公司中,庫存起著如下5個作用:使公司有可能達到規(guī)模經(jīng)濟,;平衡供求,;使制造化成為可能;保護公司少受需求和訂貨周期的不確定性的影響,;在分配渠道中的關鍵界面間起緩沖器作用,。
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