例如分包零部件制造的企業(yè),，可采取各種生產(chǎn)形式和庫存調(diào)節(jié)形式,，以-按全企業(yè)的生產(chǎn)速率，按時(shí)間送貨到主企業(yè),，從而是使主企業(yè)不再設(shè)一級庫存,，達(dá)到零庫存的目的,。輪動(dòng)方式輪動(dòng)方式也稱同步方式，是在對系統(tǒng)進(jìn)行周密設(shè)計(jì)前提下,，使各個(gè)環(huán)節(jié)速率完全協(xié)調(diào),，從而-取消甚至是工位之間暫時(shí)停滯的一種零庫存、零儲(chǔ)備形式,。這種方式是在傳送帶式生產(chǎn)基礎(chǔ)上,，進(jìn)行更-延伸形成的一種使生產(chǎn)與材料供應(yīng)同步進(jìn)行，通過傳送系統(tǒng)供應(yīng)從而實(shí)現(xiàn)零庫存的形式,。準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)在生產(chǎn)工位之間或在供應(yīng)與生產(chǎn)之間完全做到輪動(dòng),，這不僅是一件難度很大的系統(tǒng)工程，而且,，需要很大的投資,，同時(shí)，有一些產(chǎn)業(yè)也不適合采用輪動(dòng)方式,。因而,，廣泛采用比輪動(dòng)方式有更多靈活性、較容易實(shí)現(xiàn)的準(zhǔn)時(shí)方式,。準(zhǔn)時(shí)方式不是采用類似傳送帶的輪動(dòng)系統(tǒng),，而是依靠有效的銜接和計(jì)劃達(dá)到工位之間、供應(yīng)與生產(chǎn)之間的協(xié)調(diào),，從而實(shí)現(xiàn)零庫存,。如果說輪動(dòng)方式主要靠“硬件”的話，那么準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)則在很大程度上依靠“軟件”,。
為收貨人服務(wù)當(dāng)一國國內(nèi)的收貨人有貨物到達(dá)的時(shí)候，為其提供進(jìn)-務(wù),，代理向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)清關(guān),，提供進(jìn)口所需提單證如：報(bào)關(guān)單、提單,、裝箱單,、商檢證明、商業(yè)等,。為海關(guān)服務(wù)當(dāng)國際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí),，它不僅代表他的客戶，而且代表海關(guān)-,。事實(shí)上,，在許多，他得到了這些-的許可,，托運(yùn)專線,，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負(fù)責(zé),，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中,，廈門到平頂山托運(yùn)，申報(bào)貨物確切的金額,、數(shù)量,、品名，以使在這些方面不受損失,。
固定費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)德國運(yùn)輸法的新法令規(guī)定：收取固定費(fèi)用貨代,，就其權(quán)利義務(wù)而言,，將被作為承運(yùn)人對待。這一標(biāo)準(zhǔn)似乎為中國實(shí)踐所否認(rèn),。在太倉興達(dá)制罐有限公司蘇中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司太倉分公司,、江蘇中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司貨損-案中，托運(yùn)公司,，原告太倉興達(dá)制罐有限公司認(rèn)為被告“太倉貨運(yùn)”收取了“太倉興達(dá)”的包干費(fèi),，因此原告與被告之間不再是貨運(yùn)代理的委托關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是貨物運(yùn)輸報(bào)合同關(guān)系,，被告應(yīng)對運(yùn)輸途中地貨損負(fù)責(zé),。
原告的這一主張并未得到一審及二審的支持。法官認(rèn)為,，在貨代市場中,，包干費(fèi)是貨代市場競爭的產(chǎn)物。貨運(yùn)代理人預(yù)收包干費(fèi)已經(jīng)形成慣例,。庭-明的事實(shí)顯示,，太倉貨運(yùn)向本案航聯(lián)公司支付的包括運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用已超過其向原告收取的包括包干費(fèi)在內(nèi)的費(fèi)用。由此可見,，貨運(yùn)代理人收取的包干費(fèi)中,，剔除代理-之外的費(fèi)用，其性質(zhì)實(shí)際上是代理人事先預(yù)收,、事后-的費(fèi)用,。代理人為此亦承擔(dān)了一定的市場風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，被告向貨主預(yù)收了包干費(fèi),，并不因此而改變其貨運(yùn)代理人的-,。
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