在當(dāng)下很多6150數(shù)控車床上都采用了限位報警這種方式，那么這種方式是什么原因引起的呢,？在實(shí)際的使用過程中可以發(fā)現(xiàn)這種情況的發(fā)生概率還是比較高的,，之所以有這樣的情況發(fā)生，主要的原因在于外部元器件受到了環(huán)境的過大影響,，比如物理撞擊,，當(dāng)機(jī)器受到碰撞之后，或者是有相對較為-的腐蝕,、摩擦都會觸發(fā)限位報警這種情況,。不僅如此，例如在限位開關(guān)本身損壞后不能復(fù)位的時候,，這種情況也會發(fā)生,，總之引起這種情況的問題是多種多樣的。 當(dāng)然除了上述的這些原因之外還有很多,。不過具體上可以劃分為以下幾點(diǎn),，是由于操作不規(guī)范而照成的限位報警，這種情況下由于誤操作導(dǎo)致報警情況發(fā)生,，對于設(shè)備所造成的影響相對較為微小,，只要在時間關(guān)機(jī)就能夠避免損失擴(kuò)大化，發(fā)生這種情況之后利用車床本身的超程解除功能就能夠完成對問題的處理,，相對解決方式比較簡單,，想要-這種問題的發(fā)生就要對在崗人員進(jìn)行相關(guān)操作的培訓(xùn)，按照規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)章。這樣就能夠從-上這種情況的發(fā)生,，有數(shù)據(jù)表明有60%以上的限位報警情況是因?yàn)檎`操作原因所產(chǎn)生，因此做好操作人員的培訓(xùn)是非常關(guān)鍵的,。

電主軸是近幾年在6150數(shù)控車床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車床主軸與主軸電機(jī)融為一體的新技術(shù),。高速6150數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內(nèi)裝式電動機(jī)直接驅(qū)動,，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零,，實(shí)現(xiàn)了車床的“零傳動”。這種主軸電動機(jī)與車床主軸“合二為一”的傳動結(jié)構(gòu)形式,，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立出來,，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”,。6150數(shù)控車床電主軸是在6150數(shù)控車床領(lǐng)域出現(xiàn)的將車床主軸與主軸電機(jī)融為一體的新技術(shù),，它與直線電機(jī)技術(shù)、高速刀具技術(shù)一起,，把高速加工推向一個-,。電主軸是一套組件，它包括電主軸本身及其附件：電主軸,、高頻變頻裝置,、油霧潤滑器、冷卻裝置,、內(nèi)置編碼器,、換刀裝置等。電動機(jī)的轉(zhuǎn)子直接作為車床的主軸,，主軸單元的殼體就是電動機(jī)機(jī)座,，并且配合其他零部件，實(shí)現(xiàn)電動機(jī)與車床主軸的一體化,。目前,，隨著電氣傳動技術(shù)(變頻調(diào)速技術(shù)、電動機(jī)矢量控制技術(shù)等)的迅速發(fā)展和日趨完善,，高速6150數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)已得到-的簡化,，基本上取消了帶輪傳動和齒輪傳動。車床主軸由內(nèi)裝式電動機(jī)直接驅(qū)動,，從而把車床主傳動鏈的長度縮短為零,，實(shí)現(xiàn)了車床的“零傳動”。這種主軸電動機(jī)與車床主軸“合二為一”的傳動結(jié)構(gòu)形式,，使主軸部件從車床的傳動系統(tǒng)和整體結(jié)構(gòu)中相對獨(dú)立出來,，因此可做成“主軸單元”，俗稱“電主軸”。由于當(dāng)前電主軸主要采用的是交流高頻電動機(jī),，故也稱為“高頻主軸”,。由于沒有中間傳動環(huán)節(jié)，有時又稱它為“直接傳動主軸”,。