隨著汽車功能的增加,,電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用,電氣件越來(lái)越多,,電線也會(huì)越來(lái)越多,,線束也就變得越粗越重。因此的汽車就引入了can總線配置,,采用多路傳輸系統(tǒng),。與傳統(tǒng)線束比較,多路輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目,,使布線更為簡(jiǎn)易,。
插接件布置在容易發(fā)現(xiàn)的位置,、布置在手和工具容易操作的位置.為了便于檢查、維修,,需要按照實(shí)際組裝情況考慮電器件所帶導(dǎo)線的長(zhǎng)度.如果電器件安裝在表面易操作的位置,,可以省去導(dǎo)線直接將插接件連接到部件上;若電器件安裝位置比較隱蔽,且后期維修拆卸困難時(shí),,可以按照需要將電器件所帶的導(dǎo)線長(zhǎng)度適當(dāng)增加,,使插接件的布置在便于檢查維修的位置.
在實(shí)際的操作過(guò)程中,我們除了按照這五點(diǎn)注意來(lái)進(jìn)行線束組裝工作,,還要不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,,研究出更多的方法來(lái)解決線束組裝中可能出現(xiàn)的-.
組裝時(shí)不要把線束拉的太緊(尤其在橫向布置線束),避免行駛車輛在顛簸狀態(tài)下,,引起線束固位置錯(cuò)動(dòng),,導(dǎo)致兩固之間距離瞬間增大,從而拉長(zhǎng)線束造成線束內(nèi)部接點(diǎn)拉脫/虛接,、導(dǎo)線參數(shù)變化,,甚至拉斷導(dǎo)線.
線束組裝后,周圍要有足夠的間隙通過(guò),,-不被其它部件壓到,、不被其它部件及其緊固件絆到.避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破列引起接地等故障.
不在臨近位置布置型號(hào)和顏色均相同的插接件.避免組裝過(guò)程中出現(xiàn)誤插,,損壞線束和用電器.
由于長(zhǎng)度關(guān)系或裝配方便等原因,,一些汽車的線束分成車頭線束包括儀表、發(fā)動(dòng)機(jī),、前燈光總成,、空調(diào)、蓄電池,、車尾線束尾燈總成,、牌照燈、行李箱燈,、篷頂線束車門,、頂燈、音響喇叭等,。線束上各端頭都會(huì)打上標(biāo)志數(shù)字和字母,,以標(biāo)明導(dǎo)線的連接對(duì)象,,操作者看到標(biāo)志能正確連接到對(duì)應(yīng)的電線和電氣裝置上,,聊城膠帶,這在修理或更換線束時(shí)-有用,。同時(shí),,電線的顏色分為單色線和雙色線,顏色的用途也有規(guī)定,一般是車廠自訂的標(biāo)準(zhǔn),。我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是規(guī)定主色,,線束固定膠帶,例如規(guī)定單黑色于搭鐵線,,紅單色用于電源線,,不可混淆。
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