電池管理系統(tǒng)bms測試

電池管理系統(tǒng)的測試更多側(cè)重軟件測試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進(jìn)行,。

與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用c語言實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同,，江西水潤滑軸承，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)如整車控制器,、電機(jī)控制器,、電池管理系統(tǒng)軟件都是以模型為基礎(chǔ)的軟件開發(fā)model-based-design。mbd開發(fā)相比c的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯,、代碼可讀性,、可移植性,、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強(qiáng)，同時(shí)利用成熟的代碼生成工具鏈,，水潤滑軸承廠家,，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯(cuò)誤。

測試工況

為了評估零部件nvh水平在整車上的表現(xiàn),，產(chǎn)線測試狀態(tài)應(yīng)盡可能接近整車的邊界條件,。例如，水潤滑軸承價(jià)格,，零部件在臺架上應(yīng)盡量符合在整車上的安裝邊界和工作負(fù)載,。如果已知所有-影響振動和噪聲特性的因素，則可偏離這一原則,。根據(jù)測試臺環(huán)境中的邊界條件和整車的差異,，水潤滑軸承批發(fā)，來補(bǔ)償模型,。但是,，-是就其對材料特性的依賴性而言，通常這種補(bǔ)償計(jì)算相當(dāng)復(fù)雜,。