汽車隨車吊鋼絲繩接頭的固定方法 1,、楔形套筒法 　　有時(shí)根據(jù)隨車吊施工要求需經(jīng)常變更鋼絲繩的長(zhǎng)度，在這種情況下,，鋼絲繩較用楔形套筒法固定,。鋼絲繩拉緊時(shí)楔與套筒間的間隙變小，鋼絲繩拉得越緊,，壓得也愈緊,，隨車吊，拉力消失,，鋼絲繩很快獲得自由,。此法固定處的強(qiáng)度約為鋼繩自身強(qiáng)度的75—85%。

2,、錐形套筒法 　　這種固定方法是將東風(fēng)隨車吊的鋼絲繩末端拆散洗凈穿入錐形套筒內(nèi)，并將鋼絲末端彎成鉤狀,，然后灌入鉛合金,，冷去后即成，固定處的強(qiáng)度與鋼絲繩自身的強(qiáng)度大致相同,。 3,、編結(jié)法 　　此種方法目前運(yùn)用較多,，其特點(diǎn)是接頭牢固、經(jīng)濟(jì),、方便,、接頭處平滑，固定處的強(qiáng)度約為鋼絲繩自身強(qiáng)度的75—90%,。編接時(shí)鋼絲繩的插接長(zhǎng)度為鋼絲繩直徑的20—24倍,，但不應(yīng)小于300mm，吊車廠家,，破頭長(zhǎng)度為插接長(zhǎng)度的1.5—2倍,。隨車吊用在特殊用途的索具還要進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)和計(jì)算。

一,、隨車吊磨合期的特點(diǎn)：

1,、零部件磨損速度快

由于新機(jī)器零部件裝配、加工,、和調(diào)整等因素的影響,，其摩擦表面較為粗糙，隨車吊配合面接觸面積較小,，表面的承壓狀況不均,。隨車吊在運(yùn)行過程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦,，磨落下來的金屬碎屑,，又作為磨料，繼續(xù)參與摩擦,，速了隨車吊零件配合表面的磨損,。因此，在隨車吊磨合期內(nèi)容易造成零部件-是配合表面的磨損,，磨損速度快,。這時(shí)，如果超負(fù)荷作業(yè),，則可能導(dǎo)致零部件的損壞,，使隨車吊產(chǎn)生早期故障。

2,、隨車吊發(fā)生滲油或滲水等滲漏現(xiàn)象

由于隨車吊機(jī)件的松動(dòng),、振動(dòng)和機(jī)器受熱的影響，吊機(jī)的密封面以及管接頭等處,，容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象,；再加上部分鑄造、加工等缺陷，在隨車吊裝配調(diào)試時(shí)較難以發(fā)現(xiàn),，但這些缺陷由于隨車吊作業(yè)過程中的振動(dòng),、沖擊作用就被暴露出來，使隨車吊表現(xiàn)為漏滲油水,。

3．隨車吊各零配件發(fā)生松動(dòng)

新加工裝配的隨車吊零部件,，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差，在隨車吊使用初期,，由于受到振動(dòng),、沖擊等交變負(fù)荷，以及變形,、受熱等各種因素的影響,，加上隨車吊磨損過快等原因，容易使原來緊固的零部件產(chǎn)生松動(dòng),。