假如你開(kāi)過(guò)避震器壞掉的車(chē)，你就可以體會(huì)車(chē)子通過(guò)每一坑洞,、起伏后余波湯漾的彈跳,，而避震器正是用來(lái)抑制這樣的彈跳。沒(méi)有避震器將無(wú)法控制彈簧的反彈,，車(chē)子遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生-的彈跳,，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼饎?dòng)而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。理想的狀況是利用避震器來(lái)把彈簧的彈跳-在一次,。

減震器陳舊時(shí)

起步不穩(wěn)

起步或剎車(chē)時(shí)車(chē)身上下劇烈顛簸,，乘坐者感覺(jué)不穩(wěn)。

轉(zhuǎn)彎失靈

轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜速度較快,，方向盤(pán)有失靈傾向,。

剎車(chē)不靈

剎車(chē)制動(dòng)時(shí)向前沖勢(shì)較猛，制動(dòng)距離較長(zhǎng),。

高粘度流體例如油或硅基流體常用于減震器中,，尼桑陽(yáng)光減震器,，這是因?yàn)榱黧w的粘度越高，減震器耗散的力就越大,。當(dāng)流體減震器推動(dòng)粘性流體在兩個(gè)腔室之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),，減震器內(nèi)就會(huì)釋放粘性耗散熱。這種作用以振動(dòng)或振蕩的形式將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為熱能,。

要優(yōu)化流體減震器的工作效率,，分析其中的粘性耗散熱尤為重要。如果減震器中釋放的熱量過(guò)多,，就會(huì)損壞減震器和要保護(hù)的裝置或結(jié)構(gòu),。讓我們將目光轉(zhuǎn)向 comsol multiphysics 仿zhen平臺(tái)中的傳熱模塊和 cfd 模塊，研究流體減震器的性能,。