懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩.

獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：輕,，減少了車身受到的沖擊,，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧,，-汽車的舒適性,；可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低,，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性,；左右車輪單獨跳動，輸送攪龍,，互不相干,，能減小車身的傾斜和振動。不過,，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高、維修不便的缺點,，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，會-一些車內(nèi)乘坐空間。

非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面,。

非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低,、強(qiáng)度高,、保養(yǎng)容易,、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及---穩(wěn)定性都相對較差,，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會使用,，更多的用于貨車和大客車上。

二．承載式車身原理

承載式車身的汽車有剛性車架,，又稱底盤大梁架,。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接,。車架的振動通過彈性元件傳到車身上,，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力,，在壞路行駛時對車身起到保護(hù)作用,，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好,，而且?guī)麅?nèi)噪音低,。但這種非承載式車身比較笨重，大,，汽車質(zhì)心高,，高速行駛穩(wěn)定性較差。承載式車身的汽車沒有剛性車架,，只是加強(qiáng)了車頭,，側(cè)圍，車尾,，底板等部位,，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外,，還要直接承受各種負(fù)荷,。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，小,，內(nèi)蒙攪龍,，高度低，汽車質(zhì)心低,，裝配簡單,，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體,，因此噪音和振動較大,。非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點，使用在不同用途的汽車上,。一般而言,，非承載式車身用在貨車,、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上,，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式,。

在雙筒式減振器中，內(nèi)筒和外筒構(gòu)成了兩個腔：內(nèi)筒內(nèi)部為工作腔,，內(nèi)筒和外筒之間為貯油腔,。活塞和活塞桿在工作腔內(nèi)運(yùn)行,。

內(nèi)筒和外筒之間的環(huán)形的貯油腔平衡由于活塞桿運(yùn)動導(dǎo)致的工作腔內(nèi)的油量變化,。貯油腔內(nèi)時減振器油和壓力為0.6~0.8mpa的氣體�,；钊麠U的拉伸和復(fù)原運(yùn)動導(dǎo)致貯油腔內(nèi)的氣壓降低或升高以及油量的交換,。

減振器中有兩個閥：活塞閥和底閥。它們是由簧,、錐形彈簧以及帶有節(jié)流小孔的閥體構(gòu)成的系統(tǒng),。當(dāng)汽車懸掛復(fù)原時,，活塞閥通過阻止其上部的油往下部流動而獨自承擔(dān)復(fù)原阻尼功能,，這樣可以降低活塞向上的速度。工作腔內(nèi)需要的油通過底閥的回油孔不受-地從貯油腔獲得補(bǔ)充,。當(dāng)汽車懸掛被壓縮時,，底閥決定阻尼有時活塞閥也可以-一部分流量從而起到輔助作用。同進(jìn)入工作腔的活塞桿體積相等的油流入儲油腔,，底閥通過阻止油的流動而降低運(yùn)動速度,。活塞閥也可以根據(jù)阻尼力要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計產(chǎn)生小部分阻力,。

工作腔上部的活塞桿部分是密封的,。很少量的減振器油可以通過導(dǎo)向進(jìn)入導(dǎo)向和油封之間從而對活塞桿和油封唇口起潤滑作用。油封由兩個密封元件組成,。一個彈簧圈把油封下部唇口緊緊地壓在活塞桿上,。

為了-潤滑效果，油封上設(shè)計了兩個相距0.5mm的密封邊,，這種設(shè)計在另一方面也提高了油封的壽命,。上部的密封由所謂的“防塵唇”來完成，它可以阻止異物或灰塵進(jìn)入油封或減振器,。兩部分密封元件均為彈性以吸收公差允許范圍內(nèi)的切向運(yùn)動和整個減振器的變形,。另外還有一個防塵罩，它可以防止垃圾進(jìn)入減振器,，也可以避免石塊打擊油封,。

復(fù)原和壓縮限位器

復(fù)原和壓縮限位器用來-減振器的行程范圍,，在很多情況下也對軸的運(yùn)動產(chǎn)生限位，所以必須承受-的載荷,，這一點在設(shè)計中要得到充分考慮,。絕大多數(shù)情況下限位器的材料是很硬而且彈性變化指數(shù)遞增的彈簧，它可以設(shè)計成帶材料阻尼和不帶材料阻尼兩種形式,。在少數(shù)場合,，尤其進(jìn)行復(fù)原限位時，也可以采用液壓阻尼限位,。

復(fù)原和壓縮限位器一般要在-激振時比如行駛過一個凹坑或石塊時對減振器進(jìn)行柔性的限位,。它在一方面對汽車零部件起保護(hù)作用，另一方面也可以降低噪音,。車輛地盤應(yīng)該設(shè)計成有足夠的行程,，其彈性系數(shù)和阻尼系數(shù)及其匹配應(yīng)相適適當(dāng)設(shè)計，使得限位器僅在-的情況下才起作用,。

彈性復(fù)原限位器安裝在連桿上,，由焊接或壓鉚在連桿上的法蘭環(huán)支撐。當(dāng)進(jìn)行復(fù)原限位時,，限位器直接壓在導(dǎo)向器上對整個減振器復(fù)原產(chǎn)生阻力,。彈性的復(fù)原限位器可以由一個、也可以由多個尺寸不同的零件組合構(gòu)成,。