對(duì)于鋼制航空航天緊固件,,目前基本采用冷鐓成形加工,,只有少數(shù)尺寸較大的采用熱鐓成形加工,,汽車(chē)門(mén)窗緊固件加工廠,,冷鐓成形工藝使鋼制航空航天緊固件實(shí)現(xiàn)了大批量連續(xù)生產(chǎn);而對(duì)于鈦合金緊固件由于冷成形性能差,,在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)一直采用熱鐓成形工藝進(jìn)行生產(chǎn),,然而由于熱鐓工藝在加熱時(shí)容易導(dǎo)致坯料局部---和過(guò)熱、表面氧化,,且存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化連續(xù)鐓制等問(wèn)題,,因此為提高鈦合金緊固件生產(chǎn)效率及其的穩(wěn)定性,---研制開(kāi)發(fā)了緊固件---冷鐓用鈦合金,,實(shí)現(xiàn)了鈦合金緊固件冷鐓技術(shù)的發(fā)展和跨越,。當(dāng)前,我國(guó)部分航空航天緊固件企業(yè)通過(guò)技術(shù)升級(jí),,在原tc16 鈦合金緊固件熱墩成型制造工藝的基礎(chǔ)上,,已成功實(shí)現(xiàn)了部分航空型號(hào)用tc 鈦合金緊固件連續(xù)冷鐓成形,這一技術(shù)突破---推動(dòng)了冷鐓成形裝備在航空航天緊固件領(lǐng)域的推廣使用,。
東莞市冠標(biāo)五金制品有限公司作為一家-
1在理念上是存在差距的。全球---的汽車(chē)緊固件供應(yīng)商在經(jīng)營(yíng)管理上的指導(dǎo)思想是為主機(jī)廠提供設(shè)計(jì),,生產(chǎn),、銷(xiāo)售、服務(wù),、物流等---支持,,解決在緊固件制造上遇到的難題。比如你的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么設(shè)計(jì),、缸體與缸蓋之間需要怎樣的連接,,需要多大強(qiáng)度,把這些告訴緊固件供應(yīng)商,,他們會(huì)為你設(shè)計(jì),,解決難題。當(dāng)今現(xiàn)代工業(yè)的裝配生產(chǎn)線不論是很---的,,還是一般性的,,汽車(chē)門(mén)窗緊固件定制,工作量的70%還是在擰螺栓,、螺母,。供應(yīng)商能否能為主機(jī)廠提供---的支持從而解決緊固難題,這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō),,是非常重要的,。
2從企業(yè)的發(fā)展模式上存在差距。2010年著名的德國(guó)伍爾特集團(tuán)全球銷(xiāo)售額達(dá)114億美元,,它們的生產(chǎn)方式是典型的規(guī)�,;踊瑸槿�40多個(gè)和地區(qū)主要汽車(chē)廠提供緊固件服務(wù),而我國(guó)汽車(chē)緊固件規(guī)模不但沒(méi)有上來(lái),,化也不是很---,。
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