經(jīng)常會收到客戶的咨詢，在多種減速機當(dāng)中不知道要選擇哪一種齒輪傳動類型,。其實，在選擇齒輪傳動類型的時候例如faf47減速機,，我們可以先理清思路,，每一種減速機都有它自身所具備的優(yōu)勢,，同時也會有某些方面的不足,，我們可以根據(jù)實際的情況進行相應(yīng)的權(quán)衡：

1,、在機械設(shè)備當(dāng)中，齒輪傳動裝置通常是位于動力機與工作機之間，因此齒輪傳動軸入,、輸出的軸線取決于動力機和工作機的軸線方位，也就是平面平行軸線,、平-交軸線或空間交錯軸線,。因此,，我們就基本上可以確定選用的齒輪傳動大類別是平行軸齒輪傳動、相交軸齒輪傳動,、交錯軸齒輪傳動,。

2,、各類齒輪傳動都有各白合理的功率范圍,，如圓柱齒輪傳動傳遞的功率可達數(shù)萬千瓦,，而活齒少齒差齒輪傳動目前的技術(shù)水平只能傳遞數(shù)十千瓦左右。不按合理的功率范圍選用齒輪傳動類型往往會出現(xiàn)許多技術(shù)上的困難,，而且其經(jīng)濟性也很難-,。

3,、因為單級齒輪傳動的傳動比范圍差別較大,，這是由齒輪傳動結(jié)構(gòu)條件不同所決定的。例如單級圖柱齒輪傳動的傳動比一般不大于8,，而單級諧波齒輪傳動的傳動比一般大于50,，可達500。按合理的傳動比范圍來選擇齒輪傳動的類型是非常重要的,。

4、雖然各類齒輪傳動的圓周速度(或轉(zhuǎn)速)不斷提高,，但是受運轉(zhuǎn)時振動,、噪聲、-或制造精度等條件的-,，其合理的速度范圍還是存在的。因此,，如要選用高速齒輪傳動,，則非圓柱齒輪莫屬。

5,、對于小功率,、間隙運轉(zhuǎn)的齒輪傳動，其傳動效率的高低一般不太被人注意,，但對于大功率、連續(xù)運轉(zhuǎn)的齒輪傳動,；其傳動效率對能深的消耗和運轉(zhuǎn)費用的影響就舉足輕重了,。此外,，傳動效率低，傳動裝置的-盆就大,，沮度就高，這對齒輪傳動裝置的正常運轉(zhuǎn)非常不利,。蝸桿減速器和硬齒面齒輪減速器的熱功率往往-了齒輪傳動裝置承載能力的充分發(fā)揮,。因此,，傳動效率的高低在選用齒輪傳動裝置時必須要注意,。

6,、在相同的傳動功率、速度和傳動比的條件下,，采用不同類型的齒輪傳動裝置,，其外廓尺寸可以相差很大,。單級的行星齒輪傳動，由于有多對齒啃http://www.vemte.com/合傳動,，因此其外廓尺寸要比單級外嚙合回柱齒輪傳動減小30%-50%,；而請波齒輪傳動也是各類齒輪傳動中外廓尺寸(重量)較小的一種齒輪傳動形式,。

7,、齒輪傳動是一種輪齒嚙合傳動,，即使在理想的齒輪制造精度條件下，由于運轉(zhuǎn)時不可避免的輪齒變形和軸,、支承的變形的影響,，齒輪傳動仍會出現(xiàn)污染環(huán)境的振動和噪聲,。采用-的錐齒輪傳動,，雖然可以降低振動和噪音，但其經(jīng)濟性會大打折扣,。

8,、一般情況下,，結(jié)構(gòu)簡單,、易于加工的齒輪傳動類型其制造成本肯定比較低,，而動軸輪系齒輪傳動由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，或要使用-加工機床等，因而其制造成本會較高,。因此，在選用齒輪傳動類型時,，要仔細衡童技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟性指標(biāo)這兩大因素,。

齒輪減速機一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備,，把電動機.普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速的效果，大小齒輪的齒數(shù)之比,，就是傳動比,。隨著減速機行業(yè)的不斷發(fā)展，地平車減速機,，越來越多的企業(yè)運用到了減速機,。

齒輪減速機的齒輪參數(shù)選擇：

1、齒輪減速機齒輪壓力角α的選擇

由機械原理可知,，蓄電池平車減速機選擇,，增大壓力角α，輪齒的齒厚及節(jié)點處的齒廓曲率半徑亦皆隨之增加,，有利于提高齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度。我國對一般用途的齒輪傳動規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為α=20°,。為增強航空用齒輪傳動的彎曲強度及接觸強度,，我國航空齒輪傳動標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定了α=25°的標(biāo)準(zhǔn)壓力角。但增大壓力角并不一定都對傳動有利,。對重合度接近2的高速齒輪傳動,，采用齒頂高系數(shù)為1～1.2，壓力角為16°～18°的齒輪,，這樣做可增加輪齒的柔性,，降低噪聲和動載荷。

2,、齒輪減速機小齒輪齒數(shù)z1的選擇

若保持齒輪傳動的中心距a不變,，增加齒數(shù)，除能增大重合度,、-傳動的平穩(wěn)性外,，還可減小模數(shù)，降低齒高,，因而減少金屬切削量,，節(jié)省制造費用,。另外，降低齒高還能減小滑動速度,，減少磨損及減小膠合的可能性,。但模數(shù)小了，齒厚隨之減薄,，則要降低輪齒的彎曲強度,。不過在一定的齒數(shù)范圍內(nèi)，尤其是當(dāng)承載-要取決于齒面接觸強度時,，以齒數(shù)多一些為好,。閉式齒輪傳動一般轉(zhuǎn)速較高，為了提高傳動的平穩(wěn)性,，減小沖擊振動,，以齒數(shù)多一些為好。小齒輪的齒數(shù)可取為z1=20～40,。開式半開式齒輪傳動,，由于輪齒主要為磨損失效，為使輪齒不至過小,，故小齒輪不宜選用過多的齒數(shù),，一般可取z1=17～20。為使輪齒免于根切,，對于α=20°的標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪,，應(yīng)取z1***17。

3,、齒輪減速機齒輪齒寬系數(shù)φd的選擇

由減速機齒輪的強度計算公式可知,，輪齒愈寬，承載能力愈高,；但增大齒寬又會使齒面上的載荷分布趨不均勻，故齒寬系數(shù)應(yīng)取得適當(dāng),，可按表7選取,。圓柱齒輪的計算齒寬b=φdd1,，實際齒寬b1、b2要加以圓整,。為了防止兩齒輪因裝配后軸向稍有錯位而導(dǎo)致嚙合齒寬減小,，常使小齒輪的齒寬比大齒輪的齒寬大5～lomm。

4,、齒輪減速機齒輪齒面硬度的選擇

小齒輪嚙合次數(shù)多于大齒輪,，容易磨損。固當(dāng)配對兩齒輪均屬軟齒面時,，為使大小齒輪壽命接近,，小齒輪的齒面硬度應(yīng)高于大齒輪30-50hbs或更高,。當(dāng)均屬硬齒面時,，兩齒輪的材料,、熱處理方式即齒面硬度均可取成一樣。