由于減振器油里面有較大的汽泡導(dǎo)致的，在減振器運(yùn)動(dòng)中出現(xiàn)的阻尼力偏小或沒有阻尼力的某段行程,。

*減振器行程

減振器長度與長度之差稱為減振器行程。

2,、系統(tǒng)要求

在懸架壓縮行程內(nèi),，減振器阻尼應(yīng)較小,；

在懸架伸張行程內(nèi),，減振器阻尼應(yīng)較大；

當(dāng)車橋或車輪與車架或車身的相對(duì)速度過大時(shí),，減振器阻尼力應(yīng)保持在一定的限度之內(nèi),；

三、設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)：

a,、通過計(jì)算只能得到減振器的大致阻力范圍,。如何使減振器與彈性元件得到一個(gè)準(zhǔn)確的匹配值，則是一個(gè)很復(fù)雜的問題,，要考慮到汽車使用條件,、整車參數(shù)、懸架形式,、各件之間的摩擦,，減振器的速度特性等因素，在計(jì)算后,，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)修正,。

b、如果減振器示功試驗(yàn)時(shí)阻力相差15﹪,，有經(jīng)驗(yàn)的評(píng)分員已可在道路試驗(yàn)時(shí)感覺出來,。一般人員也能分辨出阻力相差30﹪。由于目-般整車中的減振器阻力是不能在行駛時(shí)調(diào)整的,，所以減振器是不可能同時(shí)滿足各種路況及載重要求的,。例如滿足汽車重載要求時(shí),，空載時(shí)就顯得太硬；在瀝青路面行駛時(shí)覺得合適,，在壞路行駛時(shí)必然搖晃-,。因此選擇減振器時(shí)只能采用折衷辦法，滿足一種主要的工況而略為“照顧”一下其它工況,。例如：吉普車減振器阻力應(yīng)選規(guī)則得比滿載壞路行駛時(shí)的值略小一些,，在好路上行駛時(shí)只得讓減振器顯得硬一些。相反,，小客車減振器阻力應(yīng)選擇得比好路高速行駛時(shí)值略大一些,，而在壞路行駛時(shí)只能讓車身略有搖晃。

c,、選擇的阻力是示功試驗(yàn)時(shí)的阻力,，而減振器在整車中的實(shí)際工作阻力要大于其5～10倍。