1. 隨著城市建設(shè)投資主體的多元化,，-是以城市經(jīng)營(yíng)促城市發(fā)展,，城市開發(fā)的利益實(shí)體已成為城市建設(shè)中活躍的主體,，因而經(jīng)常得到---的“-”，在城市規(guī)劃運(yùn)作中屬“------”,。
2.利益實(shí)體以---作為第n一目標(biāo),，他們把城市建設(shè)作為投資項(xiàng)目，把城市規(guī)劃視為“商機(jī)”,，為了優(yōu)化其投資環(huán)境和投資效益,，必然以我為主、為我所用,、盡我所能地對(duì)城市規(guī)劃的控制要求進(jìn)行有意識(shí)的“馴化”,。綜合平衡---、利益實(shí)體與社會(huì)公眾的利益是城市規(guī)劃成敗的關(guān)鍵,。城市規(guī)劃已經(jīng)涵蓋了自然,、社會(huì)和思維三個(gè)領(lǐng)域，成了一門綜合科學(xué),，因而,，----的知識(shí)面必須相應(yīng)擴(kuò)展，要從“-”走向“雜家”,。
1.拿交通規(guī)劃第三個(gè)階段--交通分布來說,，室內(nèi)商業(yè)模型價(jià)格，交通分布就是指不同小區(qū)之間的交通量的分布(比如有a,、b,、c三個(gè)小區(qū)，室內(nèi)商業(yè)模型,，三個(gè)小區(qū)之間都有交通的發(fā)生與吸引,，也就是a有人去b、有人去c,，同時(shí)b,、c也有人去a，室內(nèi)商業(yè)模型廠,，當(dāng)然b,、c之間也有人的來往。后者是以離散動(dòng)力學(xué)discretedynamics如元胞自動(dòng)機(jī)cellularautomata,，ca,、3。這來往的數(shù)量也就是交通量,，
2.它的分布情況就是第三個(gè)階段要預(yù)測(cè)的)對(duì)于這個(gè)階段有個(gè)常用的模型就是“重力模型”，重力跟交通分布有什么關(guān)聯(lián)呢?為什么可以用重力的道理來計(jì)算交通的分布情況呢?
1.區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要內(nèi)容,，區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的重點(diǎn)習(xí)慣上放在工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃上,。
2.合理配置資源,，優(yōu)化地域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)，科學(xué)布局生產(chǎn)力,，是區(qū)域規(guī)劃的-內(nèi)容,。
3.區(qū)域規(guī)劃要對(duì)規(guī)劃區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn),、地區(qū)分布狀況進(jìn)行系統(tǒng)地調(diào)查研究,。要根據(jù)市場(chǎng)的需求，對(duì)照當(dāng)?shù)厣a(chǎn)發(fā)展的條件,，揭示產(chǎn)業(yè)發(fā)展的矛盾和問題,，室內(nèi)商業(yè)模型生產(chǎn)，確定重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)部門和行業(yè),，以及重點(diǎn)的發(fā)展區(qū)域,。
4.規(guī)劃中要大體確定-產(chǎn)業(yè)部門的遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系和地域分工狀況,，明確與-產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)部門發(fā)展的可能性,。與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展緊密相關(guān)的土地利用、交通運(yùn)輸和大型水利設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,，也常常在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局規(guī)劃中一并研究,，統(tǒng)籌安排。
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