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物流系統(tǒng)特點:
物流系統(tǒng)本來說是客觀存在,但一直未為人們所認識,,尖草坪區(qū)物流,,從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng),,這反映在兩個方面,,一是地域跨度大,二是時間跨度大,。 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強,。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍,本身具有可分性,,可以分解成若干個子系統(tǒng),。物流系統(tǒng)的復雜性使系統(tǒng)結構要素間有非常強的“背反”現(xiàn)象,常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象,, 處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結果,。
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按實際業(yè)務程序介紹一些主要的貨運單證,。
收貨單
受貨單又稱大副收據(jù),,是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期,、件數(shù)及艙位,,并與裝貨單進行核對后,簽署大副收據(jù),。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù),,向承運人或其代理人換取已裝船提單。
由于三份單據(jù)的主要項目基本一致,,中國一些主要口岸的做法是將托運單,、裝貨單,、收貨單、運費通知單等合在一起,,制成一份多達9聯(lián)的單據(jù),。各聯(lián)作用如下:聯(lián)由訂艙人留底,用于繕制船務單證,。第二,、三聯(lián)為運費通知聯(lián),其中一聯(lián)留存,,青島到山西物流,,另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關加蓋放行章后,,船方才能收貨裝船,。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七,、八聯(lián)為配艙回單,。第九聯(lián)是---出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后,,青島山西物流,,港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。
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供應鏈管理supply chain management,scm是一種集成的管理思想和方法,,它執(zhí)行供應鏈中從供應商到終用戶的物流的計劃和控制等職能,。從單一的企業(yè)角度來看,是指企業(yè)通過---上,、下游供應鏈關系,,整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流,、資金流,,以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 供應鏈管理是企業(yè)的有效性管理,,表現(xiàn)了企業(yè)在戰(zhàn)略和---上對企業(yè)整個作業(yè)流程的優(yōu)化,。整合并優(yōu)化了供應商,、制造商、零售商的業(yè)務效率,,使商品以正確的數(shù)量,、正確的品質、在正確的地點,、以正確的時間,、的成本進行生產(chǎn)和銷售�,!」⿷湹暮x是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配,、銷售后到達用戶,,這不是孤立的行為,而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”,,物流活動是受這一供應鏈決定的制約的,,供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。
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