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電感式傳感器 inductance type transducer 電感式傳感器是利用電磁感應把被測的物理量如位移,,壓力,舊電池回收價格,流量,,振動等轉換成線圈的自感系數和互感系數的變化,,再由電路轉換為電壓或電流的變化量輸出,實現(xiàn)非電量到電量的轉換。分為以下三種:
1變磁阻式傳感器——自感式
2差動變壓器式傳感器——互感式
3電渦流式傳感器——電渦流式
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從回收—梯級利用主體的協(xié)同性看,回收-梯級利用網絡體系的完善是廢舊動力電池梯級利用健康發(fā)展的前提,。盡管《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定由汽車生產企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任,,電池企業(yè)保障廢舊動力電池的有效利用和處置,同時,,產業(yè)鏈其他相關方等都要承擔相應的責任,;且國內也已由60余家汽車生產企業(yè)設立了2800多個動力電池回收服務網點,但遠沒有形成涵蓋車企,、電池企業(yè),、物流企業(yè)、梯級利用企業(yè)等完整的動力電池回收處理體系,,未建立生產—回收—梯級利用主體間的有效合作機制,產業(yè)鏈主體間協(xié)同聯(lián)動能力較弱,,二手電池回收,,權責不夠清晰。
當前,,我國動力電池梯級回收利用主要存在產品標準化制度滯后,、復雜技術的人才儲備不足、回收—梯級利用主體的協(xié)同性較弱,、產業(yè)鏈的激勵政策亟待多元化,、企業(yè)---約束引導機制不健全五方面制約。從標準化程度看,,廢品電池回收,,不同廠家的不同批次電池差別較大。比如當前占據主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,,在材料,、性能、壽命,、安全性,、能量密度等方面都存在差---,。此外,圓柱,、方形,、軟包三種形狀的電池各有優(yōu)劣,進而導致檢測和分類難度增加,,梯級利用時的二次成組設計成本和加工成本上升,,阻礙了產業(yè)化經營。
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