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市場狼多肉少,，專線無競爭優(yōu)勢互聯(lián)網(wǎng)是---專線傳統(tǒng)運輸?shù)囊话牙�刃，傳統(tǒng)運輸競爭力只在線下�,，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下,，貨主可選范圍加大，專線議價只能一退再退,。

1互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大,，短途物流貨運價格,，攬走部分貨源物流貨運價格

現(xiàn)在有些平臺打著：「貨主找不到車，車主找不到貨」的口號,，中山到欽州物流貨運價格,，創(chuàng)造出一些找車平臺，貨主與司機直接對接,，跳過專線,。

從數(shù)據(jù)中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺直接尋找司機,，也有些公司會直接把貨給司機,。專線能獲得的資源，越來越少,。物流貨運價格

2無差異化服務(wù),，導(dǎo)致議價困難

一般的發(fā)貨人，物流貨運價格實惠,，更在意貨物的安全,、速度，講究解決方案這種理論知識,。但專線多為夫妻店,，兄弟店，少有解決方案,，不能獲取更多的營利,。

如果不能提出---的解決方案，同一條路線,，十幾家專線物流,，服務(wù)同質(zhì)化---，差異化較小,。為了獲得貨源,，價格只能被發(fā)貨人一降再降。

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平臺化整合模式物流貨運價格

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，平臺化整合模式成為整合的新興模式。通過基于大數(shù)據(jù)和---產(chǎn)品的智能在線---為交易雙方搭建基于物流l產(chǎn)品交易實現(xiàn)的行業(yè)在線生態(tài)圈,，將傳統(tǒng)模式下專線物流運輸車輛調(diào)配與專線整合,，物流貨運價格，中轉(zhuǎn),、分撥,、再中轉(zhuǎn)，這一過程實現(xiàn)物流信息化平臺的整體應(yīng)用,，將更多符合要求的貨運車源---地適配與整合,，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率,，提升整個專線運輸?shù)臅r效性,。物流貨運價格