東莞到寧波物流專線寧波物流公司企業(yè)游走在虧損和超載兩極,，屋漏偏逢連夜雨。7月的成品油價格上調(diào)還沒來得及-,，8月的“油荒”又隨之而來,。在油價持續(xù)上揚和“油荒”的雙重壓力之下，珠三角的物流企業(yè)深陷燃油困境之中,，而單一型的貨運更是首當其沖,，油費成本增三成，貨運利潤降兩成,，生存壓力劇增,。

??貨運行業(yè)是以提價還是以超載這兩個都-“風險”的方式來-油價帶來的生存壓力？企業(yè)面臨著抉擇,。

??油價上漲影響兩成利潤

??自進入8月份以來,，往日繁忙的廣州天平架貨運市場，已經(jīng)比往日冷清了很多,。

??“慘淡經(jīng)營,、賠本買賣�,！�50多歲的貨運老板老李坦言,。老李的廣州祥云快運公司主要經(jīng)營廣州海和福建兩地間的貨物運輸，旗下有30多輛貨車,。老李的困境是持續(xù)上揚的油價和華南地區(qū)的“油荒”,。

??從去年7月份至今，以95%跑長途的貨車都用的柴油為例,，一年左右的時間油價從原來的3.2元/每升漲到目前的4.09元/升,，大約漲了一塊錢。

??據(jù)老李介紹,，一輛載重20噸左右的貨車,，從廣州到福州一個來回，僅油費就要比原先的1800元多增加600多元,，東莞到泉州,，油費成本上漲了三成左右。

??“目前物流企業(yè)競爭激烈,，利潤很薄,，整個物流企業(yè)純利潤也就在5～6個百分點，油價上漲后差不多砍掉了企業(yè)兩成的利潤,�,！睆V州市物流協(xié)會-張強說道。據(jù)了解，油費成本占到整個運輸成本的三分之一左右,，運輸成本又占到整個物流成本的50％～60％。按這個比例計算,，因為油價上升而導致的企業(yè)的物流成本漲幅約1個百分點,。

??東莞到寧波物流專線而此次波及甚廣的“油荒”也對物流企業(yè)利潤產(chǎn)生了很大影響。

??首先缺油-難以加油直接影響了貨物的準時運送,。而根據(jù)原先與客戶的協(xié)議,，貨物未能及時送達，貨運公司是要承受相應(yīng)損失的,。據(jù)悉,，一次普通貨物的延誤，貨運公司一般要承擔1000元左右的罰款,，如果貨物的價值高,，貨運企業(yè)要賠償?shù)膿p失會更多。對不少沒有油站關(guān)系的貨運企業(yè)而言,，“油荒”則使得貨物不能準時送達的“違約賠償”成了不可避免的事情,。

??雖然油價上升導致物流成本增加，但貨運公司的運價同去年相比幾乎沒有多少變化,。據(jù)-了解,，經(jīng)過早先的對超載的嚴格查處，去年7月貨運價格由治-的每千公里250元～300元／噸一度爬升到每千公里400元／噸的-位,，價格足足提升了6成,。然而“好景”不長，去年11月以后,，價格又一度下跌,，回到了早前的每千公里300元／噸左右，由于貨運競爭的激烈,，市場價格甚至被拉得-,。

??單一運輸型企業(yè)受沖擊

??老李的遭遇不是個案。在廣州市物流協(xié)會-張強表示,，這次受燃油問題影響大的便是老李的祥云快運這類的單一的倉儲運輸型企業(yè),。

??張強表示，小的物流企業(yè)在油價-,、“油荒”的困境中,，大多選擇退出或暫時“關(guān)門歇業(yè)”，把損失降到低,；而大的綜合型物流企業(yè)可承受能力強,，既可以通過內(nèi)部-部分壓力，而且與客戶的議價能力也強，客戶自然也會承擔一部分壓力,。而夾在二者之間的中小型的單一運輸型貨運企業(yè),，由于長期的競爭，利潤本來就很單薄,，油價上揚和“油荒”的雙重打擊之下,，還不敢提價，因而這類企業(yè)遭受損失大,。