水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，水電公司建設(shè)設(shè)備運(yùn)輸,，具有如下特點(diǎn)：
一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大,、成本低、能耗少,、投資省,，是一些國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧＠缫粭l密西西比河相當(dāng)于10條鐵路,，一條萊茵河抵得上-鐵路,。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多,，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少。在我國(guó)的貨運(yùn)總量中,，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路,。
二是受自然條件的---與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣---地-意延伸,，所以,，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。
三開發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航、灌溉,、防洪排澇,、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等,；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。
卸船單證(由收貨人辦理)
收貨單：是貨物裝船后，鐵路架橋機(jī)運(yùn)輸,，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人,，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后,，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后,，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后,，再到港口倉庫或船邊提取貨物;貨物提清后,，提貨單留存港口倉庫備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單,，并憑以通過代理人向承運(yùn)人索賠,。
海洋貨物運(yùn)輸是節(jié)省---支付，電子設(shè)備運(yùn)輸,，增加---收入的重要渠道之一
在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船,，河北運(yùn)輸，不但節(jié)省了---的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的---收入。---把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為創(chuàng)造---收入。目前,，---,，---是沿海的-家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá),，---運(yùn)費(fèi)的收入成為這些-的重要支柱,。
|
登錄后臺(tái)
滇公網(wǎng)安備 53011202000392