根據(jù)荷載類型的不同,,可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析,、動態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析,。通常當結(jié)構(gòu)的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時,捷達減震器,,就可采用靜態(tài)疲勞分析方法,;如果荷載頻率和原有構(gòu)件的固有頻率相接近時則采用動態(tài)疲勞分析方法;瞬間疲勞分析方法針對于隨機荷載作用下的構(gòu)件疲勞分析,。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細分包含準靜態(tài)疲勞分析,,本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型,驗證此分析方法,。
在剎車時,,磨損的減震器和支架非常危險,而且能夠大幅增加制動距離,,如果從50英里/小時減速制動,,會增加12.3英尺或者11.7%剎車距離;如果從70英里/小時減速制動,,會增加22.6英尺或者11.2%的剎車距離,。減震器是汽車使用過程中的易損配件,減震器工作好壞,,將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機件的壽命,,減震器,因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于---的工作狀態(tài),。
那么更換減震器是換普通的減震器還是換減震器總成,?
先給大家介紹二者區(qū)別,減震器只是減震器總成的一部分;減震器總成由減震器,、下彈簧墊,、防塵套、彈簧,、減震墊,、上彈簧墊、彈簧座,、軸承頂膠,、螺母組成。
減震器不等于減震器總成
所以呢,御翔減震器,,小力在這里還是建議大家直接就更換減震器總成,。
從更換難易來說,千里馬減震器,,更換獨立的減震器操作難度大,,需要-設(shè)備和---,危險系數(shù)大;更換減震器總成則僅只需擰動幾顆螺絲,,輕松搞定,。
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