世昌運(yùn)輸以危險(xiǎn)品運(yùn)輸為特色,，集貨運(yùn)代理、公路干線運(yùn)輸,、rdc城市配送,、倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理為一體的綜合性第三方物流公司,。公司將以天津?yàn)橹行�,，依托上海總公司和全國的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)為客戶提供安全,、快捷,、高i效的服務(wù)。

世昌運(yùn)輸倡導(dǎo)“以人為本”的企業(yè)文化,，在不斷積累第三方物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí),，培養(yǎng)了大批對各地物流市場和物流知識(shí)非常熟悉的人才，并引進(jìn)了一批高層次的物流人才和管理人才,，形成了-,、務(wù)實(shí)、的管理團(tuán)隊(duì),。優(yōu)i秀的團(tuán)隊(duì),，成就了公司的可持續(xù)發(fā)展.

個(gè)性化服務(wù)的物流服務(wù)，是現(xiàn)代企業(yè)物流需求的-,。世昌針對不同客戶的物流需求,，在收集、分析,、加工實(shí)時(shí)的物流信息的基礎(chǔ)上,，為客戶設(shè)計(jì)整體物流方案，提供物流功能集成和社會(huì)物流集成服務(wù),，提高物流管理效率、降低經(jīng)營成本,。為客戶快速反應(yīng),、決勝千里及節(jié)約成本提供了-的-,，在有限的時(shí)間內(nèi)贏得-的商機(jī)！

的物流服務(wù)理念,、完善的物流信息系統(tǒng),、優(yōu)i秀的員工團(tuán)隊(duì)鑄造山漢科學(xué)、高i效的內(nèi)部管理與客戶服務(wù)體系,。目前,，世昌運(yùn)輸集團(tuán)在全國范圍內(nèi)有20多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)通過功能-的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)-的信息互通和快速反應(yīng),，形成了高i效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。

廣州市世昌運(yùn)輸有限公司以危險(xiǎn)品運(yùn)輸為特色服務(wù)項(xiàng)目，鋰電池危險(xiǎn)品物流專線,，危險(xiǎn)品運(yùn)輸報(bào)價(jià),，危險(xiǎn)運(yùn)輸費(fèi)用，危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸服務(wù),，危險(xiǎn)品運(yùn)輸在2004年取得危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)?--,，成立了從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)能囮?duì)，并培養(yǎng)了一支具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資格的駕駛員隊(duì)伍,，遠(yuǎn)程監(jiān)控的gps 遠(yuǎn)程智能監(jiān)控,，實(shí)時(shí)在線軌跡回放信息系統(tǒng)為危險(xiǎn)品貨物的安全運(yùn)輸提供了保障，運(yùn)行十四年來,，公司未出現(xiàn)一起安全作業(yè)事故,。公司以-的實(shí)力、完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),、-的服務(wù),、的服務(wù)水平贏得了客戶的贊。

危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸效率底下 的原因及解決辦法

危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類,，具有很大的危險(xiǎn)性,，容易造---員傷i亡和財(cái)產(chǎn)損失。近年來多起�,；�品事故破壞力之��,、影響面之廣、損失之---都-說明危險(xiǎn)品在物流過程中預(yù)警的-性,。我國---和管理部門十分重視危險(xiǎn)品物流管理,，并相繼-了一系列規(guī)范危險(xiǎn)品物流運(yùn)作的法律、法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,。這對于規(guī)范我國危險(xiǎn)品物流管理具有非常重要的作用。但由于我國危險(xiǎn)品物流人員較少，技術(shù)水平及運(yùn)輸設(shè)備條件參差不齊,，導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流效率低下并存在---事故---,。具體問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不科學(xué)，導(dǎo)致物流效率低我國危險(xiǎn)品物流生產(chǎn)企業(yè)大多集中在東部沿海地區(qū),，但需求比較分散,，導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流配送路線過長，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大,。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸能力的-,，道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本高,，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大,，運(yùn)輸效率低。協(xié)同管理---不足,，管理效率低針對危險(xiǎn)品物流行業(yè),，公i安、交通,、質(zhì)檢,、、衛(wèi)生以及工商,、稅務(wù),、海關(guān)等部門都制定了推動(dòng)本行業(yè)發(fā)展的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定。然而,，管理部門太多導(dǎo)致企業(yè)左右為難,、無所適從，職能交叉導(dǎo)致部門之間的爭利諉過時(shí)有發(fā)生,，相關(guān)部門間的協(xié)同管理水平亟待提高,。危險(xiǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化與信息化-能力較差盡管各級管理部門都-了關(guān)于危險(xiǎn)品物流信息化-的法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但與發(fā)達(dá)相比,，還存在一定差距,。同時(shí)，危險(xiǎn)品物流專線,，危險(xiǎn)品物流企業(yè)信息化-能力較低,，缺乏對危險(xiǎn)品生產(chǎn)、倉儲(chǔ),、運(yùn)輸,、搬運(yùn)全過程的信息化-，危險(xiǎn)品物流全過程信息化-脫節(jié),。事故應(yīng)急機(jī)制落后,，缺少危險(xiǎn)品物流應(yīng)急預(yù)警機(jī)制應(yīng)急管理部門對危險(xiǎn)品物流事故處理尚未建立快速反應(yīng)的有效機(jī)制,，對危險(xiǎn)貨物的危害認(rèn)識(shí)不足，相關(guān)防范,、救援措施不能及時(shí)跟上,，往往貽誤施救-，造成二次事故,。

隨著危化品物流運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張及業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展,，如何在-物流安全的前提下,，提升物流效率和經(jīng)濟(jì)效益是危化品物流運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前和未來發(fā)展所面臨的一個(gè)-挑戰(zhàn),。

危險(xiǎn)品進(jìn)行數(shù)據(jù)管理的-性：危險(xiǎn)品物流需求快速增長自從改革開放以來,，我國-的生產(chǎn)、運(yùn)輸和使用每年都在以10%以上的速度迅速增加,。與近年來化工物流行業(yè)整體高速成長態(tài)勢相適應(yīng),，包括危險(xiǎn)品物流在內(nèi)的相關(guān)化工物流需求均呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量增多,，規(guī)模逐步擴(kuò)大隨著危險(xiǎn)品物流需求的快速增長,，危險(xiǎn)品物流企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大,。大多數(shù)危險(xiǎn)品物流企業(yè)側(cè)重于危險(xiǎn)品運(yùn)輸,，是原本具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸---的運(yùn)輸企業(yè)、車隊(duì)等發(fā)展而來,。部分危險(xiǎn)品物流企業(yè)是由原來的危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型,，廣州至湛江危險(xiǎn)品物流專線，部分危險(xiǎn)品物流企業(yè)是目前國內(nèi)領(lǐng)i先的大型物流企業(yè)集團(tuán)在現(xiàn)有領(lǐng)域上進(jìn)行擴(kuò)展的結(jié)果,。對外開放力度加大同現(xiàn)代物流業(yè)的對外開放一致,，危險(xiǎn)品物流業(yè)的對外開放力度近年來也進(jìn)一步加大。荷蘭,、日本,、美國等國的相關(guān)企業(yè)也紛紛進(jìn)入中國市場，以占領(lǐng)更多的危險(xiǎn)品物流市場,。

通過對典型�,；�品物流企業(yè)的-發(fā)現(xiàn)，�,；�品物流企業(yè)的信息化的需求主要包括以下幾個(gè)方面：

1,、為企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作提供信息化平臺(tái)

通過物流信息化系統(tǒng)的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)從客戶訂單,、物流計(jì)劃安排,、過程管理及財(cái)務(wù)核算的一體化管理,，有效實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與企業(yè)原有業(yè)務(wù)平臺(tái)的整合，從而為企業(yè)各層管理者及業(yè)務(wù)操作人員提供一個(gè)一體化集成的信息化平臺(tái),。

2,、實(shí)現(xiàn)物流執(zhí)行過程的可規(guī)劃

針對企業(yè)物流運(yùn)作對安全性的特殊要求及降低物流運(yùn)作成本的需要，需要通過技術(shù)的整合來實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作過程中的可視化,，具體包括車輛運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)定位和可視化,，企業(yè)業(yè)務(wù)管理的透明和可視，從而-企業(yè)業(yè)務(wù)的高i效透明運(yùn)作,。

3,、實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的精益化

降低企業(yè)的運(yùn)作成本是實(shí)現(xiàn)信息化的重要需求，�,；�品物流運(yùn)輸企業(yè)信息化管理平臺(tái)應(yīng)能夠?qū)ζ髽I(yè)業(yè)務(wù)涉及的人,、財(cái)、物實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理,，通過企業(yè)流程優(yōu)化,、系統(tǒng)支持的方式實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的精益化管理。

4,、為安全提供技術(shù)和管理保障

安全管理是�,；�品運(yùn)輸管理的重要內(nèi)容，健康,、安全和是�,；�品物流運(yùn)輸企業(yè)安全管理的永恒主題。企業(yè)的物流信息化平臺(tái)應(yīng)提供從企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化管理,、人員安全培訓(xùn),、業(yè)務(wù)運(yùn)作安全監(jiān)控、安全應(yīng)急預(yù)案管理,、應(yīng)急管理等一體化的安全技術(shù)和管理保障,。運(yùn)用信息技術(shù)尤其是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為企業(yè)發(fā)展提供信息化的支撐平臺(tái)是當(dāng)前�,；�品物流運(yùn)輸企業(yè)信息化建設(shè)的重要任務(wù),，通過信息化的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)共享,、流程優(yōu)化以降低企業(yè)的運(yùn)作成本,，提高客戶滿意度。

2危險(xiǎn)品集裝箱事故的成因

2.1貨物不符合標(biāo)準(zhǔn)或者瞞報(bào)1由于貨主瞞報(bào),，可能導(dǎo)致從包裝,、裝箱到裝船的各個(gè)環(huán)節(jié)都未將貨物作為危險(xiǎn)品處置；2貨物本身的不符合標(biāo)準(zhǔn),。

2.2貨物的包裝不符合要求包裝不符合要求主要有兩種情況,，一種是雖然持有商品鑒定單,，但其包裝實(shí)際并不符合要求；另一種是未經(jīng)-檢驗(yàn)的瞞報(bào)集裝箱,，其包裝通常不符合海運(yùn)要求,。

2.3集裝箱達(dá)不到要求主要包括集裝箱變形、破損,、內(nèi)部不清潔,、有釘子等尖銳物等情況。

2.4箱內(nèi)貨物的積載,、隔離不符合要求1超重,，所裝貨物超出集裝箱的i大積載重量；2貨物在箱內(nèi)未進(jìn)行-的綁扎固定,、隔離襯墊。

2.5集裝箱在船上的積載,、隔離不符合要求或超出船舶的適裝范圍船舶裝載不符合適裝要求的情況屢見不鮮,。

2.6受意外事故的影響如雷擊、船舶碰撞等-因素的影響,。

2.7貨物的運(yùn)輸方式存在不合理之處如-已在國際海上運(yùn)輸中多次發(fā)生事故,，原因都是由于貨物受熱后釋放出可燃性氣體和熱量，導(dǎo)致爆i炸事故的發(fā)生,。-在20℃開始分解,、---，而海上運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境溫度往往超過20℃,，無法滿足運(yùn)輸要求,。部分貨主和船公司已開始采用冷藏箱裝運(yùn)該貨物，雖然運(yùn)輸成本增加,，但能-運(yùn)輸安全,。

3危險(xiǎn)品事故預(yù)防