地感線圈
為了使檢測器工作在佳狀下,，線圈的電感量應(yīng)保持在100uh－300uh之間,。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數(shù)與周長有著重要關(guān)系,。周長越小,，匝數(shù)就越多。由于道路下可能埋設(shè)有各種電纜管線,、鋼筋,、下水道蓋等金屬物質(zhì)，這些都會對線圈的實際電感值產(chǎn)生很大影響,，所以上表數(shù)據(jù)僅供用戶參考,。在實際施工時用戶應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值來確定施工的實際匝數(shù)，只要-線圈的終電感值在合理的工作范圍之內(nèi)(如在100uh—300uh之間),。
在繞制線圈時,，要留出足夠長度的導(dǎo)線以便連接到環(huán)路感應(yīng)器，停車場起落桿,，又能-中間沒有接頭,。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求少1米絞合20次,。否則,，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩(wěn)定,。輸出引線長度一般不應(yīng)超過5米,。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降低，所以引線電纜的長度要盡可能短,。
線圈埋設(shè)首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角,，防止尖角破壞線圈電纜,。切槽寬度一般為4到8毫米，-30到50毫米,。同時還要為線圈引線切一條通到路邊的槽,。但要注意：切槽內(nèi)必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直,，但不要繃得太緊并緊貼槽底,。將線圈繞好后，將雙絞好的輸出引線通過引出線槽引出,。在線圈的繞制過程中,，應(yīng)使用電感測試儀實際測試電感線圈的電感值，并-線圈的電感值在在100uh—300uh之間,。否則,，應(yīng)對線圈的匝數(shù)進行調(diào)整。
停車場道閘在停車場系統(tǒng)中扮演著重要的角色，隨著停車場智慧化的建設(shè),，而道閘也在進行著不斷的改造升級,，如今市面上出現(xiàn)了很多不同類型的道閘產(chǎn)品，但是總的來說都分為兩類,，普通道閘和變頻道閘,；變頻道閘其實就是普通道閘的升級版，變頻道閘用的電機為變頻電機和變頻控制芯片,，正是因為這個變頻控制芯片搭配變頻電機讓變頻道閘各方面的性能都優(yōu)于普通的道閘,。
變頻控制芯片的主要作用在于可以改變電流的轉(zhuǎn)化方式，使交流電轉(zhuǎn)為直流電,，普通道閘采用的是交流電,，直流電與交流電的區(qū)別在于，直流電可以自動調(diào)節(jié)功率,，不僅能夠選擇工頻大功率運行,，所以現(xiàn)在gao檔道閘都是直流無刷變頻數(shù)字道閘，也可以根據(jù)現(xiàn)場實際需要來選擇合適的電機運行模式,，可以自由化的控制電機的轉(zhuǎn)速,，實現(xiàn)快抬慢放。
公司道閘閘機工藝
a,、外殼用45＃以上的冷軋鋼,，道閘起落桿，厚度在2mm以上,，噴漆采用汽車金屬漆工藝,，這樣才能做到防水防銹，-,，堅固穩(wěn)定,。
b、防砸車功能
地感防砸：道閘廠家連接地感,，當(dāng)車在道閘下,，即使誤操作道閘桿也不會下降,，避免了道閘砸車；遇阻反彈：當(dāng)閘桿砸到車時,，閘桿會自動反彈,，這樣避免了道閘砸車。
c,、停電后可以用鑰匙打開,，手動搖起道閘，放行車輛,。
d,、內(nèi)部力矩時間久了容易生銹，一旦生銹閘機的接近報廢,，我公司力矩表面采用鍍鎂鋁合金,，做到10年內(nèi)部生銹。
e,、閘桿上下帶有閃燈,，在夜間及視線不好的時候清晰可見，減少避免了車撞閘桿事件,，河南起落桿,，閘桿山下是軟塑料圓邊，中間是鋁合金組成,，即使車和閘桿有接觸,，不會給車留下任何痕跡閘桿輕巧對電機的負(fù)荷小，從而延長電機壽命,。
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