中轉(zhuǎn)航班的不同航程可能航班號(hào)不一樣,，在第三地經(jīng)停的時(shí)候可能會(huì)換飛機(jī)繼續(xù)飛行,，也不是同一家航空公司的航班。在實(shí)際操作術(shù)語中經(jīng)常使用的一代和二代,，空運(yùn)價(jià)格,，并非以上一類和二類的含義，內(nèi)蒙古空運(yùn),，而是指與航空公司銷售代理關(guān)系中的一級(jí)和二級(jí),。與航空公司簽銷售代理協(xié)議的銷售代理人包括航協(xié)頒發(fā)銅牌的代理人和一部分航公公司自己---的沒有銅牌的代理人。

 電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用集中在電子客票,，電子客票是航空運(yùn)輸電子合同的表現(xiàn),。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同,，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達(dá)生效主義,，承諾一經(jīng)到達(dá)要約人處合同當(dāng)即成立,，空運(yùn)報(bào)價(jià)，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效,。但是電子客票在中國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”,，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過已經(jīng)頒布的,，于2010年7月1日實(shí)施的《---------責(zé)任法》解決,。按照我國《人民的解釋》“新法優(yōu)于老法”的觀點(diǎn)，我們相信有了法律的保障,，我國在航空領(lǐng)域的電子商務(wù)會(huì)發(fā)展得---,。已然是地球村——隨著中國制造的---，“---”延伸的中國航空貨運(yùn)將帶領(lǐng)全球航空物流進(jìn)入一個(gè)快捷且較為平價(jià)的時(shí)代,，而2020年有望成為---的開端,。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非常快,，固定成本方面包括開拓航線,、修建機(jī)場和機(jī)場維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高,，主要是由于燃料,、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大,。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么---的規(guī)定,，機(jī)場空運(yùn)費(fèi)用，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的---,，它們就可能采取空運(yùn)的方式,。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴,、容易損壞,；或者市場銷售周期---短鮮花、海鮮,、服裝等，為了---產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式,。