凸輪軸軸承的修配
凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過0.15mm,。超過0.15mm時(shí)，則應(yīng)修理或更換。
在大修內(nèi)燃機(jī)時(shí),，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣,、用的有搪配和刮配兩種方法,。由于刮配的方法不需要設(shè)備，因此,，在一般修理單位采用,。刮配的具體步驟如下。
根據(jù)凸輪軸軸頸的修理尺寸,，選擇同級(jí)修理尺寸的軸承,。
刮配。刮配后軸承內(nèi)徑的尺寸應(yīng)相當(dāng)于：軸頸尺寸+軸承與軸頸的配合間隙一般為0.03~0.07mm)+軸承與座孔的公盈量一般為0.015~0.02mm),。
刮配軸承時(shí),，其刮削厚度應(yīng)盡量均勻,，-刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、,，在軸承未壓入座孔前,，應(yīng)與軸頸試配，其配合應(yīng)稍有松動(dòng),；而當(dāng)在軸承與軸頸之間過以厚薄規(guī)其厚度等于軸承與座孔的公盈量+軸承與軸頸的配合間隙,，拉動(dòng)軸承應(yīng)稍有阻力為合適。因?yàn)�,，將軸承壓入座孔后,，由于軸承變形，內(nèi)徑縮小,，一般來說內(nèi)徑的縮小尺寸當(dāng)于軸承與座孔的過盈量,，所以，這樣可以基本達(dá)到所需的配合間隙,。
將軸承壓入座孔內(nèi),，壓入時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)軸承，防止把軸承打毛,。
將凸輪軸裝入軸承內(nèi),，轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，試看接觸情況,，并加以適當(dāng)修刮,，要求其接觸面較好。檢驗(yàn)其配合緊度的經(jīng)驗(yàn)方法是：用手扳動(dòng)正時(shí)齒輪,，發(fā)電機(jī)出租,，凸輪軸能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沿徑向移生凸輪軸時(shí),，應(yīng)沒有明顯的間隙感覺,。
軸瓦的檢驗(yàn)
外觀檢查
a.合金層燒熔，應(yīng)報(bào)廢,。
b.表面磨損起線---,，發(fā)生咬傷者，應(yīng)報(bào)廢,。
c.鉛青銅合金有剝落現(xiàn)象,，應(yīng)報(bào)廢,；若白合金層中有小片剝落,，則可焊補(bǔ)修復(fù)。
d.軸瓦表面有裂紋,，且裂紋較深較寬者,，應(yīng)報(bào)廢,。
e.軸瓦定位塊或定位銷與孔有損傷者，不能使用,。
f.軸瓦外圓磨損,，或用銼刀銼過應(yīng)報(bào)廢。
測(cè)量軸瓦 測(cè)量軸瓦主要是測(cè)量合金層的厚度,。內(nèi)燃機(jī)軸瓦有兩種類型：厚壁軸瓦和薄壁軸瓦,。厚壁軸瓦澆鑄的合金層厚度為5~10mm，薄壁軸瓦又有兩種：壁厚為0.90,、2.30mm的,，澆鑄的合金層厚度為0.4~1.0mm；壁厚為1.0~3.0mm的,，澆鑄的合金層厚度為0.6~1.5mm,。一般軸瓦的澆鑄厚度各機(jī)型說明書都有具體說明。
在維修過程中,，可參關(guān)說明書,，這里就不多講述。
測(cè)量合金層厚度的方法有兩種,。
a.新舊比較法：新舊兩軸瓦厚度之差,，就是磨損量。合金層的標(biāo)準(zhǔn)尺寸一磨損量=合金層的厚度,。
b.在全套軸瓦中找出磨損后薄的一片,，先測(cè)出總厚度，再測(cè)出底板厚度,，二者之差即為合金層厚度,。
內(nèi)燃機(jī)大修時(shí)，無論是主軸瓦或連桿軸瓦,，若其中有一片因磨損過薄或損壞而不能繼續(xù)使用時(shí),，-以成套更換；小修和中修時(shí)則允許更換個(gè)別軸瓦,。
軸瓦座孔的失圓度和錐形度不應(yīng)超過允許范圍
a.技術(shù)要求：生產(chǎn)廠或大修時(shí),，失圓度和錐形度均不超過0.02mm；使用時(shí),，內(nèi)燃機(jī)不超過0.07mm,。
b.軸瓦座孔的失圓度和錐形度超過允許值的后果：使軸瓦座與瓦片貼合不嚴(yán)，造成軸承散熱---,，瓦背漏油,，軸瓦變形。
c.檢查方法：按規(guī)定力矩上好瓦蓋,，然后用量缸表測(cè)量其失圓度及錐形度,。
d.瓦片裝入座孔時(shí),，瓦片的兩端應(yīng)高出座孔平面0.05mm。如果過高,，則擰足扭力時(shí)會(huì)引起瓦片變形,。解決的辦法是：在無定位塊的一端銼去少許。如果過低,，則瓦片在座孔內(nèi)竄動(dòng),。解決的辦法是：在瓦的背面墊一張與瓦片尺寸相等的薄銅皮，但應(yīng)-刮配后有一定的合金層,，同時(shí)還要注意留出油孔,，允許在瓦的背面墊紙和導(dǎo)熱---的物質(zhì)，以免影響軸承散熱,。并且這種方法只能在小修和中修時(shí)使用,，大修時(shí)不允許。當(dāng)擰足扭力后,，瓦片不得在座內(nèi)有任何竄動(dòng),，同時(shí)，瓦的背面與座孔接觸面積不應(yīng)少于75％,，否則,，同樣會(huì)造成潤(rùn)滑與散熱---等后果。
偏缸殮查
前面講述的連桿校正器是檢驗(yàn)連桿彎曲和扭曲的工具,，在維修工作中用它既方便又能較好地-,，但根據(jù)工作條件和使用環(huán)境的不同，有的單位不一定具備,，在這種情況下,，可以采用偏缸檢查的方法檢查活塞連桿組的彎曲與偏斜現(xiàn)象。
1)偏缸的檢驗(yàn)方法將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組,，按規(guī)定裝入汽缸中,，連接連桿軸頸，按規(guī)定扭力擰緊螺栓螺母,，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞處于上下止點(diǎn),；然后用厚薄規(guī)測(cè)量活塞頭部各方向與汽缸壁的間隙，如間隙相同,，即表示裝配合適,，活塞偏缸間隙大不得超過0.10mm。如相對(duì)間隙相差很大,，甚至某一方向沒有間隙時(shí),，即表示有偏缸存在，-以調(diào)整，再行配合,。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)方法，也可從汽缸下端看其漏光情況,，來判斷其是否有偏缸現(xiàn)象存在,。
2產(chǎn)生偏缸的原因
汽缸方面：活塞在汽缸上、中,、下部位,，向同一方向歪斜，可能是因搪缸不當(dāng),，發(fā)生汽缸軸線與曲軸軸線不相垂直向發(fā)動(dòng)機(jī)前后傾斜,，汽缸軸線向前后位移等。
曲軸方面：活塞在汽缸上下部位有不同方向的歪斜,，可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行,，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當(dāng)，使曲軸軸線與汽缸軸線不相垂直,，以及曲軸彎曲等活塞在汽缸中部位置改變歪斜方向,，是因?yàn)檫B桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內(nèi)。
連桿方面：個(gè)別活塞在汽缸上,、中,、下部位向同一方向歪斜，歪斜方向就是連桿小端自彎曲方向,，在中部歪斜---,，上行和下行偏缸方向有改變，則為連桿扭曲,。
活塞方面：可能因活塞銷座孔鉸偏不正,。
總之，偏缸不一定是單一零件的問題,，印象它的因素有很多,，因此，必須根據(jù)檢查情況多方分析,，找出原因,，加以修整。
方分析,，找出原因,，加以修整。
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