(1)人的因素

   人是造成事故的主要責(zé)任者和次要責(zé)任者，防撞護(hù)欄細(xì)則,，可以說90%以上的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要對象。不同性別,、年齡和體質(zhì)的駕駛員,，其生理、心理,，感知,、分析、判斷和反應(yīng)均不可能完全相同,，有感知遲鈍,，判斷不準(zhǔn)，操作失誤在事故中占絕大多數(shù),。

   (2)車的因素

   車輛的新舊,、性能以及維修保養(yǎng)的好壞直接與交通安全有關(guān)。

   (3)路的因素

   線形方面：

   平曲線及豎曲線半徑小,、視距短或縱陡坡,，則交通事故率高，小半徑曲線較陡的縱坡易發(fā)生事故,。長直線,、暗灣及瓶頸等地方是發(fā)生事故的潛在因素。

    路面方面

   路面光滑,、凹凸不平,、損壞及泥濘積水都是造車交通事故的原因，其中又以光滑的路面對交通安全威脅,。

   (4)交通量

   一般來說交通量與交通組成同交通事故率有關(guān),，交通量增加事故率增加，但還應(yīng)考慮道路的v/c比,、車道寬度與平面線形等,。流量較大時，車速降低,，事故數(shù)也隨之減少,。

   (5)交叉口

   叉口是道路交通的瓶頸，車輛在交叉口要橫穿道路或轉(zhuǎn)換方向,，必然產(chǎn)生交織與交叉等沖突點,，這些沖突點就是交通事故的潛在發(fā)生點，國叉口的平均事故率約占全部事故的50%左右,，防撞護(hù)欄網(wǎng)生產(chǎn)廠家,，在鄉(xiāng)村公路上交叉口的事故率要低些。

   (6)車速

   一般---速度可以減少事故,，事故率與速度差成正比,，即車速太快與太慢均不利于安全,，而接近交通流平均車速為安全。

   (7)防護(hù)欄板

   防護(hù)欄板應(yīng)該是減少交通事故所帶來的撞擊而引起的的損失,，但是由于有的廠商片面求利潤,，德陽防撞護(hù)欄，而不注重產(chǎn)品,，造成防護(hù)欄板沒在交通事故中起到應(yīng)有的作用,。