即使到現(xiàn)在,，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱。 在此類車型的分動(dòng)箱擋把上，大象g64c50齒大齒輪廠家,，我們會(huì)看到2h,、4h,、n,、和4l的切換擋位。當(dāng)掛2h時(shí),，此類車型就是一臺(tái)后驅(qū)車,，大象g64c50齒大齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱以后,，通過(guò)一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上,。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上,，再引出一根輸出端,，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸,。
當(dāng)然,，這并不是直接連接的，否則就無(wú)法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上,，它是通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的,，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí),，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把,，通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開(kāi)。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同,，這個(gè)部位的切換是沒(méi)有同步器的,，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配,。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理,。
分動(dòng)器的功用
將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩,。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng),，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接,，分動(dòng)器的輸出軸有若干根,，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。
對(duì)分動(dòng)器---機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求
非先接上前橋,，不得掛入低速檔,，不得摘下前橋
這種分動(dòng)箱前后軸之間是沒(méi)有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2h,，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過(guò)性而設(shè)計(jì),。因此采用這種分動(dòng)箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害,，但在公路上則表現(xiàn)平平,。
這個(gè)稱呼是三菱的，一直以來(lái)也被看做是三菱的看家技術(shù),。從分動(dòng)箱的擋把看,，廣東大象g64c50齒大齒輪，它更像是傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，所不同的是,，它是具備中央差速器的。當(dāng)掛上4h的時(shí)候,，不僅能在沙石路面上高速行駛,，也能在普通公路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4hlc和4llc選項(xiàng),，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式,，在這個(gè)時(shí)候，它與分時(shí)四驅(qū)的4h和4l的功能是一樣的。
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