壓縮空氣管路輸送：

空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸,，壓力損失大,；

           現(xiàn)場用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對管網(wǎng)進(jìn)行分壓,；

           壓力假性需求大,，壓力供應(yīng)偏高；

           管路接頭、氣動工具,、接頭密封件等泄漏---,；

           管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過大,。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設(shè)備耗氣大,，泄漏點(diǎn)多，用氣效率偏低,；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定,，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象---,；

         車間設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)部分設(shè)備壓力不足,。

兩對轉(zhuǎn)子同時(shí)做功，打氣速度快,，出氣量大,，這點(diǎn)是單級無可替代的優(yōu)勢。而且由于雙級壓縮,，每級的壓縮比較單極壓縮要小很多,，轉(zhuǎn)子和軸承受到的壓力小，再加上轉(zhuǎn)子直徑大,、轉(zhuǎn)速低,，所以運(yùn)行更-。雙極壓縮機(jī)空調(diào)同等功率的電機(jī)做工產(chǎn)生的出氣量來說,，雙級普遍比單級高13%-15%,，相當(dāng)于90kw的一臺雙級壓縮空壓機(jī)同等能耗下能產(chǎn)出一臺110k單級壓縮空壓機(jī)的氣量。