通過軸系校中對軸系振動影響分析研究,，彈性聯(lián)軸器回旋振動計算，可以

得出以下結論：

１軸系校中狀態(tài)變化導致彈性聯(lián)軸器艏艉

法蘭產(chǎn)生軸系不對中,，會產(chǎn)生周期性的附加激勵,，

即不對中激勵．

２軸系不對中激勵受不對中量大小

影響，不對中量越大,，激勵的幅值越大．

３臺架試驗結果表明,，不同校中狀態(tài)下，軸

系１倍頻,、２倍頻以及通頻的振幅計算結果與臺架

試驗結果相對誤差小于２０％,，表明不對中激勵數(shù)

學模型的準確性滿足工程應用要求．

變形值,，這種方法過于簡化和粗糙,。國外部分船級社通過測量大量實船船體變形數(shù)據(jù)建立船體變形數(shù)據(jù)

庫，從而為軸系校中提供參考,，這種方法在大型散貨船和油船的軸系校中計算中應用比較廣泛,。但是，由

于不同船型的軸系變形趨勢并不相同，且對所要研究的大型液化liquefied natural gas,，lng船

缺少足夠的測量樣本,，因此該方法不具可行性。有些研究者[7]通過建立機艙和艉部有限元模型來求解船體

局部變形,，但結果表明船體模型的范圍和邊界條件對計算結果影響較大,，且目前還未對適用于軸系對中船

體變形分析的艉部模型提出一個合適的邊界條件。