軸系校中對各軸系軸負荷比要求嚴格,，主要

目的是為避免軸系中個別軸承---磨損及偏磨．

軸系軸承偏磨問題包括以下２方面內(nèi)容：ａ．軸系

長期工作后，單個軸承承載部分載荷不均勻造成

的局部磨損---,；ｂ．軸系中各軸承間載荷分布不

均勻造成個別軸承快速磨損．

對此-學(xué)者提出了不同的軸系校中優(yōu)化

算法．但中軸承位置調(diào)整局限在艉

軸前軸承以前的中間軸承,，且并不---艉軸前后

兩軸承負荷比范圍．實踐證明艉軸前后軸承負荷

比過小，會造成較---的軸承偏磨．雖

都改變了艉軸前后兩軸承負荷比,，但改變后的比

值都比較小,，僅艉軸前后兩軸承負荷比值

結(jié)果接近１／４，然而該結(jié)果與優(yōu)化前軸承載荷相

比,，載荷均化效果并不明顯．業(yè)界也做了相

關(guān)研究,，取得了好的成果，但也有不足之處．

軸系校中的原理和方法

船舶軸系校中計算,， 可以認為是軸系設(shè)計的

一部分或軸系校中設(shè)計,。這是按一定的要求和方

法，將軸系鋪設(shè)成某種狀態(tài),，使所有軸承上的負荷

及各軸段內(nèi)的應(yīng)力均處于允許的范圍之內(nèi),， 或具

有的數(shù)值， 從而-軸系能夠持續(xù)正常的運

轉(zhuǎn),。

船舶---進軸系校中按照軸系校中原理,，目前

可分為3 種：軸系直線校中、軸系軸承負荷校中,、軸

系合理校中,。---型民用船舶推進軸系一般采用合

理校中。軸系合理校中是把軸承負荷,、螺旋槳軸在

尾管后軸承處的相對傾角,、軸彎曲應(yīng)力作為---條

件，同時滿足主機廠家的要求,，通過理論計算,，以確

定軸承的理論高度,，并使得軸承在運行工況下都有

合理的負荷。其采用的計算方法有三彎矩法,、傳遞

矩陣法和有限元法等,。

對于以兩沖程柴油機為主機的船舶推進軸系而

言，軸系校中的目標為：

1 所有軸系軸承和主軸承都有負荷,，且在合理

范圍內(nèi)所有軸承不可以脫空。

2 對尾管后軸承的傾斜安裝或尾管的斜鏜孔

給出指導(dǎo)意見,。

3 柴油機所有氣缸的拐擋差滿足-公司的

要求,。