船舶舵系統(tǒng)是船舶的操作系統(tǒng),，主要-船舶保持直

線航行或進行回轉運動的設備,。船舶舵系安裝是船舶建造

中的重要組成部分，舵系安裝的優(yōu)劣直接影響著船舶

的---性能,。

1 常見舵系故障及其原因

船舶舵系需要進行修理,，多數(shù)情況均是在出現(xiàn)海損事

故后，否則一般具有較長的使用期,。舵系修理的內(nèi)容和范

圍需要根據(jù)實際情況而定,，在實際工作中出現(xiàn)的故障主要

包括以下幾方面。

1.1 轉舵不靈敏,，轉滿舵時間過長

在舵機功能正常下,，扭轉振動計算艉軸管潤滑，也存在著舵葉進水使得轉舵力矩

增加,；舵桿受力過大發(fā)生扭曲變形,，使各舵承處承受的負

荷不均勻，摩擦阻力變大,；或是舵承損壞,、舵系安裝精度不

足等情況，這就造成了轉舵不靈活的現(xiàn)象,。

1.2 轉舵有異聲,，并伴有撞擊現(xiàn)象

產(chǎn)生此種故障主要是由于舵系統(tǒng)內(nèi)部各組成部分配

合間隙過大如舵承與舵桿、舵軸,、舵銷等,、轉舵時舵葉左

右位移量過大，產(chǎn)生碰撞,；或是舵承內(nèi)部滾珠破損,，墊圈移

位松動等造成的操舵異常并伴有撞擊現(xiàn)象。

1.3 轉舵舵角控制不,，舵角回歸零位

在舵角指示器正常下,，仍出現(xiàn)此類問題，可歸結為舵

桿扭曲變形過大,，舵葉亦隨之變形,；舵葉安裝時舵角未對

準零位。

1.4 操舵異常輕松,，航向失控

出現(xiàn)此種現(xiàn)象時,，多為發(fā)生舵桿折斷后，造成舵葉丟

失導致的,。若舵桿與舵葉采用法蘭連接時,，也可能是連接

螺栓脫落造成的,。

1.5 舵系振動

雖然舵葉一般安裝在螺旋槳的后面，螺旋槳在工作時

會存在振動,。但是只要舵系設計合理,、安裝工藝符合要求，一

般不會產(chǎn)生舵系振動的,。因此若產(chǎn)生舵系振動,，就要從這兩

方面尋找原因。通常為合理的解決方式就是檢查舵系安裝

工藝的合理性,。檢查舵系是否安裝不正,、安裝間隙是否過大、

安裝部位的主船體剛度,、強度是否滿足規(guī)范的要求等,。

所謂軸系合理校中， 其實質是在遵守規(guī)定的

軸承負荷,、應力,、轉角等---條件下， 通過校中計

算以確定各軸承的合理位置,， 將軸系安裝成規(guī)定

的曲線狀態(tài),， 以達到使各個軸承上的負荷合理分

配。

根據(jù)軸系合理校中的實質及軸系校中計算的

要求,， 需對下列內(nèi)容進行計算,。

(1)進行軸系各結構要素的處理、建立軸系計

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武漢船舶職業(yè)技術學院學報　2008 年第4 期

算的物理模型;

(2)計算按直線校中時軸系各支座處的彎矩,、

反力,、撓度及截面轉角;

(3)計算能表征軸承負荷與位移關系的軸承

負荷影響數(shù)(-時也計算彎矩影響數(shù));

(4)根據(jù)給定的約束條件， 用線性規(guī)劃法或試

錯法確定軸承的位移或合理位移量;

(5)根據(jù)軸承位移及軸承負荷影響數(shù)求出軸

承上的實際負荷;

(6)根據(jù)軸承或合理位移量,， 計算軸系有

關連接法蘭上允許的偏移,、曲折值;

(7)計算當采用頂舉法檢驗軸承負荷時的軸

承負荷頂舉系數(shù)。