船體變形與船舶動力推進系統(tǒng)耦合問題

為了建立推進動力系統(tǒng)與船體耦合的大動力系統(tǒng)理論,，對其耦合形成機理與規(guī)律進行系統(tǒng)的研究,，需要重點解決如下問題：

1 大型船舶的-效應(yīng)影響下船舶推進裝置工作不確定性。 大型船舶由于尺寸---造成船體

變形大,、推進系統(tǒng)振動---,，引發(fā)諸多參數(shù)相互耦合，影響船舶航行性能，即-效應(yīng),。由于-效

應(yīng)作用,，導(dǎo)致大型船舶推進裝置的實際工作狀態(tài)與原始設(shè)計狀態(tài)和建造狀態(tài)不一致，其實際工作狀態(tài)

受環(huán)境影響而在一定方位內(nèi)變動,，使得實際工況與設(shè)計工況不一致,，出現(xiàn)了工作不確定性問題。

2 不同海洋服役環(huán)境下船體變形和船舶運動誘發(fā)的船舶推進裝置-船體之間動力學耦合,。 船舶 航行在海洋環(huán)境中,，海洋環(huán)境的風、浪,、流等外激載荷是隨機多變的,，尤其是---海洋環(huán)-部激勵載

荷作用在船體上時，引起大型船舶的船體不均勻變形和隨機運動,，并通過船體的傳遞作用引起船舶推

進動力裝置過載響應(yīng),，導(dǎo)致推進裝置關(guān)鍵部件過載而破壞，機械系統(tǒng)狀態(tài)超出了服役允許的范圍而不

能工作,，這就提出了大型船舶推進裝置—船體動力學耦合性問題,。

3 基于實驗室試驗?zāi)Ｐ偷拇�舶設(shè)計與實際海洋服役環(huán)境條件下船舶航行性能兩者之間的船舶 推進裝置—船體之間航行性與能效性的一致性研究。由于實驗室的測試條件不可能復(fù)原實際的海洋航 行環(huán)境,，導(dǎo)致實驗室測試得到的數(shù)據(jù)與船舶在海洋環(huán)境中的實際數(shù)據(jù)不一致,，存在著一定的誤差，這二 者的不一致是導(dǎo)致船舶設(shè)計數(shù)據(jù)與實船航行的航行性和能效性不一致的---原因,，回旋振動計算核動力破冰船,，如何消除其差異對 船舶工業(yè)的快速發(fā)展意義重大。

關(guān)于軸系校中技術(shù)的研究,，---許多研究機構(gòu)和船級

社都做了大量研究工作,，提出了適合各類船舶推進軸系校中

的計算模型和計算方法。軸系的校-法就其校中的基本原

理而言可以劃分為三大類：1直線校-法,；2軸承允

許負荷校-法,；3軸系合理校-法。其中軸系合理校

-法得到了廣泛的應(yīng)用,，在軸系的安裝和檢驗方法研究方

面,，各船級社也提出了相應(yīng)的方法。近年來,，對于大型船舶

推進軸系的校中,，應(yīng)變片測力法也得到了一定程度的應(yīng)用。

目前,，國內(nèi)多數(shù)船廠都采用“曲折偏移法”和“合理負荷法”

相結(jié)合進行軸系安裝,，再通過千斤頂頂舉系數(shù)計算出軸系各

軸承實際承受的負荷,，結(jié)合經(jīng)船級社審圖中心批準的軸系校

中計算書的數(shù)值，即可校核軸系的安裝,。這種方法設(shè)備

簡單,、精度較高、易操作,、應(yīng)用廣泛,。