軸系校中就是按校中計(jì)算書(shū)的要求和方法將軸系安裝成

某種預(yù)定的狀態(tài)直線或曲線,，使各軸段內(nèi)的應(yīng)力和各軸承

上的負(fù)荷均處于允許范圍之內(nèi),，或達(dá)到的數(shù)值，以-

船舶推進(jìn)系統(tǒng)能持續(xù)正常地運(yùn)轉(zhuǎn),。隨著我國(guó)造船技術(shù)的發(fā)展,，

大型船舶都實(shí)現(xiàn)了分段建造。船體尾部分段合攏后,，通過(guò)拉

線照光找中,，確定軸系中心線，再確定主機(jī)位置,，待艉軸承,、

艉軸、尾密封和螺旋槳安裝好之后,，進(jìn)行中間軸和主機(jī)的預(yù)

安裝,，在主機(jī)澆注環(huán)氧前，進(jìn)行一次軸承負(fù)荷測(cè)量,，將數(shù)據(jù)

與軸系校中工藝文件上的數(shù)據(jù)對(duì)比,，并進(jìn)行調(diào)整,，待主機(jī)澆

注環(huán)氧后，對(duì)軸承再進(jìn)行負(fù)荷測(cè)量,，以確認(rèn)各軸承承受的實(shí)

際負(fù)荷都在允許的負(fù)荷范圍之內(nèi),。

船舶推進(jìn)軸系是用于將柴油機(jī)的功率傳遞到螺

旋槳，并將螺旋槳的推力傳遞到船體,，從而使船舶

運(yùn)動(dòng),，它是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部份，其設(shè)計(jì)

的-壞,，直接影響船舶的機(jī)動(dòng)性,、-性、經(jīng)

濟(jì)性,。軸系校中計(jì)算是將軸作為彈性連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)

算分析各支承受力情況,，并用調(diào)整支承位置的方法，

使全部軸承上的負(fù)荷及各軸段內(nèi)的應(yīng)力都處在允許

的范圍內(nèi),，或具有的數(shù)值,，從而-軸持續(xù)正

常運(yùn)轉(zhuǎn)。校中計(jì)算的目的是在任何狀態(tài)下,，所有支

承都需要承受靜態(tài)負(fù)荷,，另外在船舶的各種服務(wù)狀

態(tài)下，柴油機(jī)的所有曲臂檔差都應(yīng)在允許的范圍內(nèi),。

此種合理校-法于70 年始應(yīng)用于軸系設(shè)計(jì)

中,，軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)計(jì)算破冰船，從而更新了軸系設(shè)計(jì)概念和方法,，使軸系運(yùn)行

狀態(tài)大為---�,，F(xiàn)時(shí)采用低速柴油機(jī)的大型船舶，

船級(jí)社一般都需要提供其軸系校中計(jì)算書(shū),。文章將

以使用校中計(jì)算軟件介紹船舶軸系校中計(jì)

算的影響因素及校中計(jì)算與優(yōu)化的方法,。