對于船舶推進(jìn)軸系設(shè)計的思路,，從哪里開始經(jīng)過哪些步驟到哪里才算是一個軸系設(shè)計完成,。要了解清楚,，其次對于過程中每個環(huán)節(jié)著重需要解決的問題要了解清楚，后根據(jù)客戶亟待解決的問題結(jié)合軟件功能特性做解決方案,；
1
3d建模環(huán)境,，建模過程更直觀，人機(jī)交互界面友好,，---可以快的拖動模塊進(jìn)行模型的創(chuàng)建,，挖泥船設(shè)計推進(jìn)軸系扭轉(zhuǎn)振動計算,，以及設(shè)備參數(shù)的設(shè)定,。
2
船舶軸系設(shè)計涉及的所有計算過程，都基于同一個模型條件，這樣-每個計算過程基礎(chǔ)參數(shù)的一致性,，并且,，當(dāng)對模型部分進(jìn)行參數(shù)修改后，整個計算應(yīng)用會-同步變化更改,。自動化程度-,。
3
將設(shè)計過程從以往的抽象變?yōu)樾蜗蟆?/p>
4
標(biāo)準(zhǔn)元器件參數(shù)化建模。
5
優(yōu)化設(shè)計：通過提前輸入的一些用戶標(biāo)準(zhǔn),，來自動優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)的部件位置,，優(yōu)化軸承負(fù)荷分配，指導(dǎo)船舶推進(jìn)系統(tǒng)布局,。
6
傳動軸在偏載荷條件下軸承以及襯套受力,、摩擦以及潤滑特性計算功能，該特性是目前其他通用轉(zhuǎn)子動力學(xué)軟件尚未考慮到的技術(shù)點,。
合理校中安裝后的推進(jìn)軸系各軸承變位均不
相同,，使直線狀態(tài)下的均布載荷轉(zhuǎn)變?yōu)榧休d荷，
其軸線變?yōu)閾锨鸂顟B(tài),，并導(dǎo)致聯(lián)軸器,、連接法蘭等
連接件的不對中，造成偏心,、轉(zhuǎn)軸彎曲,，產(chǎn)生
系統(tǒng)內(nèi)的不平衡力、不平衡矩,，對軸系回旋振動造
成影響,。
根據(jù)軸段中心平衡位置、軸段幾何中心線,、轉(zhuǎn)
軸質(zhì)心等水平方向和垂直方向上,，各點瞬時位置
之間的位置關(guān)系以及角度關(guān)系，對節(jié)點的運(yùn)動方
程進(jìn)行解析,，可以求解其不平衡力與不平衡矩的
幅值,，根據(jù)有限元算法建立系統(tǒng)矩陣，可以在一定
程度上反映撓曲不平衡對回旋振動的影響
船舶推進(jìn)軸系由剛性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器聯(lián)
接,，按照目前的靜力學(xué)校-法安裝的軸系,，聯(lián)軸
器兩側(cè)的法蘭存在不對中量，根據(jù)聯(lián)軸器類型的不
同,，不對中所產(chǎn)生的影響作用也不同［１－４］．剛性聯(lián)
軸器處的不對中僅對軸承的靜載荷產(chǎn)生影響,；彈性
聯(lián)軸器處的不對中，會產(chǎn)生周期性的激勵力,，引起
軸系振動［３,，５－７］．該激勵力的幅值及頻率與彈性聯(lián)
軸器的剛度,、不對中量的大小以及軸系轉(zhuǎn)速有
關(guān)［５，８－９］．本文通過對彈性聯(lián)軸器處三種不對中型
式進(jìn)行受力分析,，獲得了不對中激勵力數(shù)學(xué)模型,，
通過臺架試驗驗證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性．
|
登錄后臺
滇公網(wǎng)安備 53011202000392