2海洋工程船推進軸系安裝工藝

軸系拉線

減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來實現(xiàn),，在輸入

及輸出時,，減速齒輪箱會出現(xiàn)與中心距相偏離情況。在拉線期

間,，動力推進軸系校中計算挖泥船設(shè)計,，不僅需要做好尾軸軸系的中心線校對工作外，應(yīng)需要做好

主機機座中心線的校對工作,，以便能夠清晰了解到主機,、消防

泵組及中間軸承之間的關(guān)系,。應(yīng)-左右舷軸系應(yīng)保持在同一

平面上，兩個軸之間彼此相互平行,，與船體中心線相平行,。

低速軸安裝

低速軸的安裝工作需要在軸系拉線結(jié)束之后進行，同時還

需要-船臺鏜孔的定位工作,，應(yīng)-軸承,、漿轂,、尾柱、人

字架等部件能夠與軸系的中心線相重合,，進而-尾軸管能夠

與軸系的中線相重合。因此,，在船臺鏜孔及前后軸承中心位置

在確定之后，需做好軸段的安裝工作,，-螺旋槳,、尾軸密封

裝置、尾管前后軸承各項安裝工作的合理性,。需要預(yù)先在尾軸

管內(nèi)安裝尾軸管軸承,，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝

到船體之后進行。當尾軸管安裝工作結(jié)束后,，將尾軸管插入到

船體轂孔之后,，再使用液壓千斤頂，施加壓力從尾軸關(guān)斷進行,，

在軸系的理論中心線上進行尾管前后軸承的安裝,，鎖緊需使用

螺母。

齒輪箱安裝

低速及高速軸的校中工作需要分別進行,，為了-各個軸

段之間均能夠保持的受力狀態(tài),，應(yīng)-輸入及輸出軸之間

會產(chǎn)生不同的變位值。在對齒輪箱進行定位時,，應(yīng)明確輸入與

輸出軸之間會產(chǎn)生不同的變位值,，以確定軸系受力狀態(tài)的合理

性。當齒輪箱輸出軸的變位在進行低速軸安裝工作時,，在對輸

入軸的前后軸承位置進行確認時,，應(yīng)根據(jù)高速軸段的校中結(jié)果

來決定。在對齒輪箱進行定位時,，需要根據(jù)法蘭的曲折及偏移

來完成對齒輪箱的定位工作,，當定位工作結(jié)束后，在對齒輪箱

進行固定,。

1提供默認值參數(shù)：

2可以進行軸系疲勞計算；

3支持自動識別導(dǎo)入man和瓦錫蘭等主機廠商主機激勵數(shù)據(jù),，且當客戶沒有主機激勵數(shù)據(jù)值時,，為其提供默認參考值；

4軟件支持對螺旋槳一次激勵以及二次激勵計算,，同時對于不同數(shù)量槳葉的螺旋槳,，提供默認的螺旋槳激勵參數(shù)值；

5對于電力推進系統(tǒng),，軟件提供默認的電機激勵參數(shù),，包括電機短路狀態(tài)下的激勵參數(shù)值參考；

6軟件集成多家船級社設(shè)計標準,，并自動檢驗設(shè)計是否滿足船級社的標準

8-船舶設(shè)計,、船舶建造和船舶維修等領(lǐng)域，數(shù)十年行業(yè)用戶驗證,，成熟-,，大大提升設(shè)計效率。

9軟件集成了軸系設(shè)計所涉及的所有類型計算,。

0軟件自帶高速計算求解器,，軟件具備流暢的圖形化用戶界面，便捷的單位轉(zhuǎn)化工具

0具備-的計算報告生成系統(tǒng),，并可根據(jù)用戶習(xí)慣自定義