船舶推進軸系的振動與不合理校---對船舶
動力裝置系統(tǒng)的性能和船舶航行安全帶來---危
害,。目前船舶逐漸向大型化發(fā)展,,船體剛性降低,,
推進軸系的剛性增加,,導致船舶推進軸系的校中
難度加大,,傳統(tǒng)的軸系校---法難以滿足合理校
中的要求,。
為使推進軸系扭轉(zhuǎn)振動理論計算與軸系實際
運轉(zhuǎn)特性盡可能相符,,提出基于齒輪系統(tǒng)的齒輪
副嚙合過程中時變嚙合剛度的船舶復雜推進系統(tǒng)
扭轉(zhuǎn)振動數(shù)學模型,。齒輪副時變嚙合剛度采用有
限元法計算,并借助直接計算法或經(jīng)驗公式法等
獲得嚙合剛度的時變值,,其建模復雜且計算量大,。
為準確計算齒輪副嚙合剛度的時變值,齒輪
副在嚙合過程中齒輪副的瞬時嚙合剛度可以根據(jù)
齒輪副接觸線長度的變化特點進行求解,。
軸系校中的直接關(guān)系到軸系
能否長期,、-運轉(zhuǎn),必須予以重
視,。我廠在某型雜貨船和某型滾裝船
項目上配置抱軸式永磁直驅(qū)軸發(fā),,動力推進軸系校中計算螺旋槳設(shè)計,其
軸系校中計算復雜,,校中工藝更
加嚴格,,有---研究永磁軸發(fā)對軸系
校中的影響。
軸系校中關(guān)系到船舶自身的航行與船上人員和貨物
的安全,,因此船舶設(shè)計過程中,,應(yīng)---重視永磁軸發(fā)對軸
系校中的影響,,針對軸系布置提前做出預(yù)判,并做好相關(guān)
預(yù)案,,---校中計算滿足規(guī)范以及設(shè)備商相關(guān)要求,,避免
船舶使用過程中推進軸系存在的安全---。通過對于永磁
直驅(qū)軸發(fā)對于軸系校中影響的簡單分析,,希望對以后相似
船型的軸系設(shè)計提供參考
軸系校---法
軸系按直線性校中
一般直接用鋼皮尺和塞尺進行法蘭上下左右4 個點的
偏移δ 和曲折φ 測量,,如需---,可安裝兩只跳動
表進行測量,。首先在法蘭外圓對稱地裝上兩只跳動表,;然
后兩根軸共同旋轉(zhuǎn),分別旋轉(zhuǎn)到上下左右4 個點時記錄跳
動量,,計算出偏移δ 和曲折φ,。
各國在軸系按直線校中時,對法蘭允許偏中值曾做過較
嚴規(guī)定,,起初規(guī)定允許偏中值δ ≤ 0.05mm,,φ ≤ 0.05mm/m。
實踐中發(fā)現(xiàn)對偏中值規(guī)定如此嚴格并沒有---,,后來對
法蘭允許偏中值規(guī)定逐步放寬至δ ≤ 0.10 ~ 0.30mm,,
φ ≤ 0.15 ~ 0.30mm/m。
另外,,可直接通過借助光學儀器進行直線校中,,用于
進行軸系校中的光學儀器包括光學準直儀及光學投影儀。
在采用光學準直儀時,,直接用肉眼對目標-定中;采用
光學投影儀時,,目標應(yīng)按投射出的十字線進行定中,。
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