軸系校中的直接關(guān)系到軸系

能否長(zhǎng)期,、-運(yùn)轉(zhuǎn)，必須予以重

視,。我廠(chǎng)在某型雜貨船和某型滾裝船

項(xiàng)目上配置抱軸式永磁直驅(qū)軸發(fā),，其

軸系校中計(jì)算復(fù)雜，校中工藝更

加嚴(yán)格,，有-研究永磁軸發(fā)對(duì)軸系

校中的影響,。

軸系校中關(guān)系到船舶自身的航行與船上人員和貨物

的安全，因此船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中,，應(yīng)-重視永磁軸發(fā)對(duì)軸

系校中的影響,，針對(duì)軸系布置提前做出預(yù)判，并做好相關(guān)

預(yù)案,，-校中計(jì)算滿(mǎn)足規(guī)范以及設(shè)備商相關(guān)要求,，避免

船舶使用過(guò)程中推進(jìn)軸系存在的安全---。通過(guò)對(duì)于永磁

直驅(qū)軸發(fā)對(duì)于軸系校中影響的簡(jiǎn)單分析,，希望對(duì)以后相似

船型的軸系設(shè)計(jì)提供參考

船舶推進(jìn)軸系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分,，對(duì)船舶的穩(wěn)定運(yùn)行有很大的影響[1]。由于軸和螺

旋槳的重力在艉管軸承處產(chǎn)生的單邊載荷,，會(huì)造成軸承的邊緣磨損,。通過(guò)校中計(jì)算可解決軸承間載

荷分布不均問(wèn)題。但是,，軸承自身的偏磨會(huì)-影響軸承的承載性能,，并對(duì)軸系的動(dòng)態(tài)校中性能和

船體振動(dòng)造成影響,。

piggot[6]的研究結(jié)果表明，滑動(dòng)軸承的軸承孔和軸頸之間的相對(duì)夾角達(dá)到0.0002rad ,，軸承的承載性

能將下降40%,。j. bouyer 和m. fillon[7]則認(rèn)為由于校中---引起的軸承和軸頸之間的夾角和附加彎矩

會(huì)對(duì)滑動(dòng)軸承性能的-影響，試驗(yàn)表明,，70nm 的附加彎矩能使直徑100mm 的軸承中截面的承

載能力下降20%,，油膜厚度下降80%，對(duì)中計(jì)算輸油船設(shè)計(jì),，容易造成油膜,，引起軸承磨損。

在我國(guó)的船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)cb/z 338-2005 中建議艉管后軸承支承點(diǎn)處的截面轉(zhuǎn)角不超過(guò)

-4 3.5 10 rad ,。如果計(jì)算值不超過(guò)此值,，軸承按直線(xiàn)布置，即忽略軸承和軸線(xiàn)之間的夾角,；如果超過(guò)

此值則需要對(duì)軸承進(jìn)行斜鏜孔處理,，使軸承轉(zhuǎn)角符合要求。盡管如此,，由于當(dāng)前的軸系校中工藝技術(shù)

及安裝精度的---,，軸承和軸頸仍不能做到完全順應(yīng)，存在一定的夾角和附加彎矩,，達(dá)不到軸承的性

能使用要求,，常引起軸承偏磨，使其固有頻率下降,，甚至引起共振,。