船舶推進(jìn)軸系承擔(dān)著傳遞主機(jī)功率的作用,，是

船舶的重要組成部分,。在船舶修造過(guò)程中，各

大船廠因軸系校中---,，導(dǎo)致主機(jī)拐擋差超標(biāo),、尾管

后軸承高溫報(bào)警或振動(dòng)過(guò)大等問(wèn)題。船舶軸系校中

的優(yōu)劣受多種因素的影響,，主要因素有：推進(jìn)軸

系的校中設(shè)計(jì),、軸系制造加工精度、軸系安裝精度

等,。為避免后期出現(xiàn)軸系校中問(wèn)題,，必須

進(jìn)行軸系校中計(jì)算,。在進(jìn)行軸系校中計(jì)算時(shí)，需對(duì)

實(shí)際的軸系根據(jù)一定的原則,，簡(jiǎn)化為校中計(jì)算模型,。

中間軸承、主軸承和尾管前軸承,，一般都可以簡(jiǎn)化成

單支點(diǎn)模型,，且支撐點(diǎn)可以放在軸瓦的中心處。但

尾管后軸承因受螺旋槳懸臂作用,，作用力中心后移,，

且軸頸中心存在撓曲變形，其建模相對(duì)復(fù)雜,，有多種

建模方法,。

隨著船舶振動(dòng)噪聲要求的提高，現(xiàn)有的靜態(tài)校中設(shè)計(jì)方法不再適用,，需要考慮軸系校中過(guò)程中不對(duì)

中量對(duì)軸系振動(dòng)的影響．通過(guò)對(duì)彈性聯(lián)軸器處三種不對(duì)中型式進(jìn)行受力分析,，獲得了不對(duì)中激勵(lì)力數(shù)學(xué)模

型，通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性．研究表明：軸系不中激勵(lì)作用下,，１倍頻和２倍頻以及通頻振動(dòng)

計(jì)算結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)相對(duì)誤差小于２０％,；校中過(guò)程中彈性聯(lián)軸節(jié)處不對(duì)中量越大，所產(chǎn)生的激勵(lì)的

幅值越大,，造成的振動(dòng)也越大．