我國(guó)江河湖庫(kù)眾多,，水岸線(xiàn)長(zhǎng),，絞吸式挖泥船

作為用于水利清淤、航道疏浚等工程項(xiàng)目的主要設(shè)

備,，具有工作,、產(chǎn)量大、泵距遠(yuǎn),、易于控制

等優(yōu)點(diǎn),，因而具有廣闊的市場(chǎng)前景［1 － 2］。絞吸式挖

泥船長(zhǎng)期處于往復(fù)性工作狀態(tài),，其傳動(dòng)軸系作為關(guān)

鍵部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中承受著復(fù)雜的應(yīng)力和負(fù)荷,，若

軸系校中欠佳，會(huì)引起軸系有害振動(dòng),，致使軸

承過(guò)度磨損甚至軸系斷裂,，因此為-軸系長(zhǎng)期安

全運(yùn)轉(zhuǎn)，必須綜合考慮各種因素,，建立符合實(shí)際情

況的計(jì)算模型,，并對(duì)各工況下的軸系進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)

計(jì)算，得到-結(jié)論,，提供安裝建議,。

目前，-關(guān)于大型挖泥船絞刀軸系的校中

計(jì)算資料較少,，其計(jì)算方法主要參考船舶推進(jìn)軸系

校中計(jì)算,。王正興對(duì)5 000 kw 絞吸式挖泥船軸系

設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，提出要針對(duì)其3 種工況分

別對(duì)絞刀軸系進(jìn)行校中計(jì)算; 梅歡綜合考慮橋架

變形,、工作載荷加載等因素,，以4 500 m3 /h 絞吸式

挖泥絞刀軸為例進(jìn)行了絞刀軸系校中計(jì)算研究。

2海洋工程船推進(jìn)軸系安裝工藝

軸系拉線(xiàn)

減速齒輪箱的連接由低速軸及高速軸連接來(lái)實(shí)現(xiàn),，在輸入

及輸出時(shí),，減速齒輪箱會(huì)出現(xiàn)與中心距相偏離情況。在拉線(xiàn)期

間,，不僅需要做好尾軸軸系的中心線(xiàn)校對(duì)工作外,，應(yīng)需要做好

主機(jī)機(jī)座中心線(xiàn)的校對(duì)工作，以便能夠清晰了解到主機(jī),、消防

泵組及中間軸承之間的關(guān)系,。應(yīng)-左右舷軸系應(yīng)保持在同一

平面上，兩個(gè)軸之間彼此相互平行,，與船體中心線(xiàn)相平行,。

低速軸安裝

低速軸的安裝工作需要在軸系拉線(xiàn)結(jié)束之后進(jìn)行，同時(shí)還

需要-船臺(tái)鏜孔的定位工作,，應(yīng)-軸承,、漿轂、尾柱,、人

字架等部件能夠與軸系的中心線(xiàn)相重合,，進(jìn)而-尾軸管能夠

與軸系的中線(xiàn)相重合。因此,，在船臺(tái)鏜孔及前后軸承中心位置

在確定之后,，需做好軸段的安裝工作，-螺旋槳,、尾軸密封

裝置,、尾管前后軸承各項(xiàng)安裝工作的合理性。需要預(yù)先在尾軸

管內(nèi)安裝尾軸管軸承,，安裝工作也可選擇在尾軸管軸承在安裝

到船體之后進(jìn)行,。當(dāng)尾軸管安裝工作結(jié)束后，將尾軸管插入到

船體轂孔之后,，再使用液壓千斤頂,，施加壓力從尾軸關(guān)斷進(jìn)行，

在軸系的理論中心線(xiàn)上進(jìn)行尾管前后軸承的安裝,，鎖緊需使用

螺母,。

齒輪箱安裝

低速及高速軸的校中工作需要分別進(jìn)行，為了-各個(gè)軸

段之間均能夠保持的受力狀態(tài),，應(yīng)-輸入及輸出軸之間

會(huì)產(chǎn)生不同的變位值,。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行定位時(shí)，應(yīng)明確輸入與

輸出軸之間會(huì)產(chǎn)生不同的變位值,，以確定軸系受力狀態(tài)的合理

性,。當(dāng)齒輪箱輸出軸的變位在進(jìn)行低速軸安裝工作時(shí)，在對(duì)輸

入軸的前后軸承位置進(jìn)行確認(rèn)時(shí),，應(yīng)根據(jù)高速軸段的校中結(jié)果

來(lái)決定,。在對(duì)齒輪箱進(jìn)行定位時(shí)，需要根據(jù)法蘭的曲折及偏移

來(lái)完成對(duì)齒輪箱的定位工作,，當(dāng)定位工作結(jié)束后,，在對(duì)齒輪箱

進(jìn)行固定。